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Trágico navio irmão do Titanic

Trágico navio irmão do Titanic


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Irmã caçula do Titanic, o RMS Olympic foi lançado em 20 de outubro de 1911 e era capitaneado por Edward J. Smith, o mesmo homem que comandou o Titanic na noite de seu trágico naufrágio. Sua viagem inaugural ocorreu em 14 de junho de 1911 e fez a viagem de Southampton a Nova York com sucesso.

Assim como o Titanic, o Olympic também teve problemas para navegar. Em 20 de setembro de 1911, ela se envolveu em uma colisão com um cruzador chamado HMS Hawke. O Olympic recebeu grandes danos e foi reparado com peças de seu navio irmão, o Titanic. Após o naufrágio do Titanic, o Olympic passou por um facelift que reforçou as precauções de segurança, incluindo um maior número de botes salva-vidas e uma capa interna impermeável que foi instalada.

O navio foi requisitado pelo governo britânico em 1º de setembro de 1915 como um navio usado para o transporte de tropas. Talvez sua façanha militar mais famosa foi quando ela atingiu e afundou um submarino alemão chamado U103. O Olympic então voltou a trabalhar como um navio de transporte e seu azar voltaria. Mesmo com o novo apelido de & # 8220 Old Reliable & # 8221, o Olympic enfrentaria a tragédia mais uma vez após colidir com o navio-farol Nantucket, ceifando a vida de 7 pessoas.

Sua carreira terminou em 12 de abril de 1935 em Southampton. Seu corpo esfarrapado foi desmontado em 19 de setembro de 1937 e as peças foram leiloadas. Alguns de seus componentes podem ser vistos hoje em vários locais, incluindo o White Swan Hotel em Alnwick, Inglaterra. Uma famosa escultura em madeira intitulada & # 8220Honour and Glory Crowning Time & # 8221 pode ser encontrada no Museu Marítimo de Southampton.


Um final chocante

O HMHS Britannic permaneceu em serviço até uma viagem fatídica pelo Canal de Kea no Mar Egeu. Na manhã de 21 de novembro de 1916, o Britannic foi atingido por uma explosão.

O capitão Charles Bartlett tentou conduzir o navio em direção à ilha de Kea para encalhá-lo, mas demorou pouco menos de uma hora para ele afundar.

Das 1.100 pessoas a bordo, apenas 30 vidas foram perdidas, em grande parte graças ao capitão de raciocínio rápido e ao maior número de botes salva-vidas.

Ninguém sabe exatamente o que causou a explosão. Alguns acreditam que foi um torpedo, outros acham mais provável que ela tenha atingido uma mina.

Um artigo no jornal britânico The Observer em 26 de novembro de 1916 publicou uma admissão das forças alemãs, por meio da agência de notícias Reuters, que torpedearam o navio na crença de que ela estava transferindo "novas tropas para nossos inimigos", em vez de agir como um navio-hospital.

De qualquer forma, com 2.000 toneladas mais pesado que o Titanic, o HMHS Britannic continua sendo o maior navio no fundo do oceano hoje.


6 coisas que você não sabia sobre o Titanic e a irmã Ship Britannic dos anos 39

Embora o Titanic seja indiscutivelmente o navio mais famoso já construído, muitas pessoas não sabem que ele era um dos três navios irmãos que foram projetados para serem os maiores e mais luxuosos navios do mundo!

Hoje, 21 de novembro, marca o aniversário do naufrágio do navio mais jovem e menos conhecido, o Britannic. Dê uma olhada em alguns fatos fascinantes sobre o forro da Classe Olímpica:

1. Requisitado, Repintado e Renomeado.

Originalmente como seus navios irmãos, o Britannic foi projetado para ser um transatlântico do Atlântico, mas com a Primeira Guerra Mundial e a necessidade urgente de navios-hospital, ele foi convertido para servir no Mediterrâneo. Repintada de branco com grandes cruzes vermelhas e uma faixa verde horizontal, ela foi renomeada HMHS (Navio-hospital de Sua Majestade) Britannic.

2. Encontrar os acessórios.

A maioria dos acessórios luxuosos da Britannic foram leiloados em Belfast há alguns anos. Os membros da Belfast Titanic Society seguram itens como escadas e corrimãos, com muitos acessórios iguais aos usados ​​a bordo do RMS Titanic.

3. Velocidade de afundamento.

Às 8h12 de 21 de novembro de 1916, enquanto navegava no Mar Egeu, o HMHS Britannic atingiu uma mina e, infelizmente, afundou em apenas 55 minutos, com a perda de 30 vidas. No total, 1.035 pessoas sobreviveram ao naufrágio.

4. Uma grande perda.

O Britannic foi o maior navio perdido na Primeira Guerra Mundial.

5. Registrar naufrágio.

O grande tamanho do navio, combinado com as águas rasas em que afundou (122 m), significa que o navio é um dos maiores naufrágios intactos de passageiros do mundo.

6. Inspiração Titanic.

A bordo estava Violet Jessop, que também havia viajado em todos os três navios da classe olímpica. Como o Britannic estava afundando rapidamente, ela teve que pular no mar, mas foi sugada pela quilha do navio, que atingiu sua cabeça. Anos depois, ela foi ao médico reclamando de dores de cabeça e descobriu que tinha uma fratura no crânio. Sua história a bordo do Titanic inspirou a conversa entre Thomas Andrews e a aeromoça de Rose no filme de James Cameron, TITANIC. Na noite do naufrágio, ela recebeu ordens de subir no convés e colocar o colete salva-vidas e entrar no bote salva-vidas como exemplo para quem não falava inglês.


Crédito: Simon Mills


Crédito: U Group, Malta


"Irmã perdida do Titanic"

NARRADOR: A bordo deste navio, ancorado na ilha de Creta, uma exploração submarina se prepara para começar. Oceanógrafo Bob Ballard, conhecido por sua descoberta de Titânico em 1985, está se preparando para explorar um naufrágio intrigante, Do Titanic irmã esquecida, Britânico. A expedição precisará de uma gama impressionante de tecnologia de alto mar, e Ballard não viaja com leveza. Além da tripulação do navio de apoio Carolyn Chouest, ele tem a reboque três historiadores, dois veículos operados remotamente ou ROVs equipados com câmeras e um pequeno submarino nuclear da Marinha dos EUA, o NR-1. O objeto de sua busca possui um patrimônio notável. Irmã de Titânico, um navio cujo destino ainda captura nossa imaginação, Britânico é o último de um trio formidável construído pela White Star Line em um esforço para dominar o comércio de passageiros do Atlântico Norte. Sua história está envolta em intrigas. BritânicoO naufrágio enquanto servia como navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial, ainda é objeto de muito debate. Ela foi vítima de um ataque deliberado de um submarino alemão ou atingiu uma mina destinada a um alvo militar? Os historiadores a bordo, Simon Mills, o único autor publicado em Britânico, e Eric Sauder, um especialista em White Star Line, esperam que esta expedição resolva o mistério. Um terceiro especialista, Ken Marschall, é o principal ilustrador de Titânico e outros navios notáveis ​​do século vinte. A precisão técnica do trabalho de Ken o tornou inestimável para Ballard em expedições anteriores.

KEN MARSCHALL: Esta é uma pintura que fiz há cerca de cinco anos do Britânico como pensamos que pode ter parecido. Para ver um navio irmão gêmeo do Titânico, virtualmente idêntico em muitos aspectos ou dimensões e assim por diante, para sentir o tamanho daquele navio no fundo do oceano, e particularmente em uma profundidade rasa o suficiente onde posso realmente ver o navio com a luz do sol filtrada vindo do oceano. Deve ser uma experiência assustadora e incrível.

NARRADOR: Ballard também está animado com a perspectiva de ver Do Titanic navio irmão deitado no fundo do oceano. A descoberta de Titânico foi o destaque de sua carreira, mas desde então, milhares de objetos foram resgatados do local do naufrágio. Impotente para impedi-lo, ele explorou outros naufrágios na busca de uma visão pessoal.

BOB BALLARD: Eu tenho realmente procurado o melhor pedaço da história para experimentar e tentar criar o primeiro museu submarino. Eu pensei que poderia ter sido o Lusitania, mas quando fomos lá, foi tão trágico ver como estava destruído. Existem certas coisas que devemos preservar. Quero dizer, o Titânico foi incrível, a sensação de poder ir lá era como ir para Gettysburg no dia seguinte à batalha. Por que eu deveria ser o único que consegue ir a um lugar e assim que eu sair, ele está nivelado? Isso é o que realmente me trouxe aqui para o Britânico. Não foi saqueado e, em poucos anos, a tecnologia permitirá que as pessoas, no luxo de suas casas, na autoestrada da informação, possam visitar este local ao vivo. Eu adoraria proteger este navio, deixá-lo de lado e permitir que as pessoas o visitassem. E eu vou fazer isso. Vou dar o meu melhor.

NARRADOR: Ballard está apostando que depois de oitenta anos debaixo d'água, Britânico estará em condições boas o suficiente para ser exibido como o primeiro museu submarino. Antes que ele possa determinar isso, ele e David Olivier, o comandante do NR-1, deve primeiro localizar o naufrágio. o NR-1 e a Carolyn Chouest faça o seu caminho para o Canal Kea. Britânico fica a cento e vinte metros abaixo da superfície do Mar Egeu, na ilha de Kea. Abaixo do convés do navio de apoio, os historiadores examinam os modelos dos malfadados navios irmãos.

KEN MARSCHALL: O White Star se saiu tão mal com isso, os três grandes.

NARRADOR: Mas o trabalho em mãos não pode obscurecer o fato de que para exploradores e historiadores, o objeto de sua busca não é apenas mais um naufrágio. Britânico e suas irmãs possuem uma mística. São símbolos poderosos que nos falam de outra época. Os maiores e mais luxuosos de sua época, eles estavam entre os primeiros de uma nova geração de superestratores que revolucionaria as viagens transatlânticas. Enquanto seus conveses superiores atendiam aos ricos, o dinheiro real era ganho na terceira classe.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: Imigrantes, milhões de imigrantes em 1905 foi o primeiro milhão de passageiros por ano para os transatlânticos do Atlântico Norte & # 8212 desejava ir do Velho Mundo para o Novo. E a única maneira de ir era por mar, e isso explica duas coisas. Primeiro, o enorme número de transatlânticos que foram construídos para o Atlântico Norte e, segundo, seu incrível tamanho.

NARRADOR: Belfast, Irlanda. Nos cantos desertos do moderno estaleiro Harland and Wolff, há lembretes visíveis do enorme esforço que foi necessário para construir esses navios transatlânticos muito especiais. O orgulho da White Star Line: Olímpico, primeiro da classe lendária Titânico e por fim, Britannic, a irmã esquecida. Os magníficos interiores desses navios foram perdidos nas profundezas do oceano ou desmantelados. Este quarto é tudo o que resta.

PAUL LOUDEN-BROWN: Estamos no White Swan Hotel, no interior do lounge do Olímpico. É tudo o que restou dela. Há pedaços dela por toda a Inglaterra, mas talvez nada tão adorável quanto o lounge. E é uma lembrança esplêndida daqueles dias fabulosos de 1911, 1912, antes da guerra, antes que todos esses navios maravilhosos fossem varridos. A Era Guilded.

NARRADOR: Apesar da atenção dispensada à decoração, também foi uma era de inovação tecnológica. Talvez a maior conquista de Harland e Wolff tenha sido a construção simultânea de olímpico e Titânico em apenas quatro anos. Na época de seu lançamento, seu tamanho e luxo sem precedentes chegaram às manchetes. Mas, ao relembrarmos sua história hoje, foi o fracasso de seus sistemas de segurança inovadores que captou nosso interesse. o olímpicoOs navios da classe foram projetados com quinze anteparas transversais estendendo-se acima da linha de água, criando dezesseis compartimentos separados por enormes portas estanques. Em caso de inundação, o capitão poderia fechar instantaneamente as portas da ponte por meio de um interruptor elétrico. E o sistema de backup inovador permitiu que as portas fossem fechadas manualmente e por um mecanismo de flutuação. Os danos podem ser causados ​​a quaisquer dois compartimentos adjacentes ou aos quatro primeiros começando na proa sem colocar o navio em perigo. Esse sistema de recursos de segurança levaria as mais conceituadas revistas de construção naval britânicas a chamar a classe olímpica de "praticamente inafundável".

JOHN MAXTONE-GRAHAM: Essa palavra "inafundável" veio, na verdade, da grande bíblia da indústria naval britânica chamada The Shipbuilder and Marine Engine Builder. Este era o grande jornal da navegação em que apareciam todos os novos navios, e longos artigos foram escritos sobre o navio e todos os sistemas de segurança. E neste artigo, eles falaram sobre os compartimentos estanques, que toda nave tinha. E disse que se essas portas fossem fechadas, tornaria o navio "praticamente inafundável". É justo. Bem, alguém agarrou "inafundável" & # 8212não a White Star Line & # 8212 daquele relatório e o distribuiu em ambos os lados do Atlântico como se Titânico eram inafundáveis.

NARRADOR: Foi um rótulo infeliz. Como Britannic's quilha foi colocada em Belfast, o maior desastre marítimo deste século reivindicaria Titânico e no mesmo momento, altere Britannic's destino. Titânico colidiu com um iceberg em sua viagem inaugural e afundou em menos de três horas, levando cerca de 1.500 almas com ela e tornando tragicamente clara a limitação de seus recursos de segurança muito elogiados.

KEN MARSCHALL: O iceberg passou por aqui, começou a se arrastar, raspar cabeças de rebites, entortar as placas, rasgar as costuras. Não um grande corte como um abridor de lata, mas apenas uma raspagem que entortou as placas. Daqui se estendeu por cerca de 240 pés ou mais para a popa, dois pés para dentro do depósito de carvão da sala da caldeira número cinco. A proa começou a afundar. A água eventualmente, inevitavelmente, subiu por aquela antepara e fluiu para o próximo compartimento e para o próximo. E era apenas uma certeza matemática, pura e simples. Não importa como você o fatie, o navio está afundando.

NARRADOR: Titânico estava condenado. Mas por que a incrível perda de vidas? O tempo que o navio levou para afundar deve ter permitido ampla oportunidade de evacuar todos a bordo. O desastre atingiu proporções épicas por causa de um descuido burocrático. o olímpicoOs navios da classe tinham muito poucos botes salva-vidas devido aos regulamentos desatualizados da Junta Comercial. Os regulamentos foram escritos em 1894, quando o maior navio à tona era consideravelmente menor do que Titânico. Dos mais de 2.000 passageiros e tripulantes a bordo, apenas 705 sobreviveriam. O desastre surpreendeu o mundo. White Star imediatamente lembrou olímpico de serviço e construção interrompida em Britânico. Harland e Wolff começaram a corrigir todas as falhas que poderiam ter contribuído para Titânicomorte de.

CHARLES HAAS: No caso do Britannic, isso foi bastante fácil de fazer porque o navio não tinha avançado muito em termos de construção. No caso do Olímpico, a reconstrução foi tão extensa que o navio ficou fora de serviço por seis meses.

NARRADOR: Os recursos de segurança desses dois navios foram completamente revisados. Eles foram equipados com um revestimento interno que ocupava o comprimento dos compartimentos da caldeira e da sala de máquinas. Cinco das anteparas foram estendidas até o convés da ponte. Essas precauções permitiriam que ambos os navios flutuassem com seis compartimentos inundados, dois a mais que Titânico. Belfast, fevereiro de 1914. Britânico é finalmente lançado. O novo transatlântico foi saudado pela companhia de navegação e pelos construtores como "o espécime mais perfeito do poder criativo do homem". Enquanto o Britânico deslizou pelos caminhos, um cataclismo estava ao virar da esquina, uma guerra que engolfaria não apenas a Europa, mas o mundo. Mesmo quando o último de seus grandes interiores estava sendo instalado, Britânico foi requisitado pelo almirantado britânico e transformado em um navio-hospital. Ela completou cinco missões bem-sucedidas no teatro de guerra do Mediterrâneo antes de afundar misteriosamente em sua sexta viagem de ida. Hoje, ela está no fundo de um mar que nunca teve a intenção de navegar, uma vítima da guerra, seus mistérios ainda não resolvidos. O objeto da busca do Dr. Ballard. Amanhã, Ballard fará seu primeiro mergulho no Britânico.

BOB BALLARD: Bem, estamos no final do primeiro dia, e estamos transitando para o norte de Creta a partir de uma sub-base que acabamos de deixar, e amanhã de manhã chegaremos ao local. O navio estava viajando para nordeste. Acertou algo, fosse um torpedo ou uma mina. O capitão imediatamente começou a tentar salvar seu navio e encalhá-lo, então ele começou uma curva rápida para estibordo e voltando para Kea, mas antes de chegar à praia, ele afundou ali mesmo. É aqui que os britânicos dizem que foram afundados, e é aqui que Cousteau, vinte anos atrás, disse que realmente encontrou o navio, então, obviamente, acreditamos mais em sua posição.

NARRADOR: Em 1975, Jacques Cousteau fez a primeira busca pelo Britânico. Sua descoberta do naufrágio foi complicada por coordenadas enganosas relatadas pelo Almirantado Britânico em 1916, que estavam erradas por 13 quilômetros. Mais um mistério em torno deste navio enigmático.

BOB BALLARD: Mas, nós estamos & # 8212Você sabe, temos que realocá-lo. Não sabemos exatamente onde está. Então, antes de mais nada, vamos transitar do navio de apoio, entrar no submarino, descer e encontrá-lo.

NARRADOR: A nave de apoio e o submarino nuclear chegaram ao Canal Kea e agora estão estacionados nas coordenadas de Cousteau. Ballard embarca no NR-1 para o primeiro mergulho exploratório para localizar o Britânico.

BOB BALLARD: Tudo bem. Vamos mergulhar.

NARRADOR: O NR-1 é um submarino único, um navio da Marinha dos EUA projetado para realizar pesquisas científicas e missões secretas. Como todos os outros submarinos dos EUA, o NR-1 tem muitos segredos. O que a Marinha reconhecerá é uma profundidade de mergulho de 3.000 pés e uma velocidade submersa de 3,5 nós. o NR-1 tem apenas 3,6 metros de diâmetro e 145 metros de comprimento, metade do comprimento de um submarino de ataque da Marinha. Dois terços desse espaço abrigam sua usina nuclear. A tripulação de onze trabalha, come e dorme no terço restante. É um pouco apertado. O submarino tem câmeras montadas no casco, dando à equipe de busca muitas vistas do ambiente submarino. Mas o verdadeiro trabalho de detecção e navegação é feito por sonar. NR-1 O sonar de Submersão Profunda / Evitação de Obstáculos tem alcance e frequência classificados. Ballard espera que se o Britânico está ainda perto desta última posição informada, este poderoso sonar irá detectá-lo rapidamente. O sonar foi essencial para a expedição de 1975. Após semanas de pesquisa, Jacques Cousteau pediu ajuda ao Dr. Harold Edgerton do MIT e seu novo dispositivo, o Side Scan Sonar. Edgerton descobriu que, ao transmitir o pulso do som em direção ao fundo do oceano em um ângulo oblíquo, em vez de direto para baixo como o sonar convencional faz, o sinal revelaria muito mais detalhes sobre o fundo do oceano e qualquer coisa que possa estar nele. Com as coordenadas do Almirantado Britânico tão distantes Britannic's posição verdadeira, Cousteau pode nunca ter localizado os destroços sem o dispositivo de Edgerton. O sonar de varredura lateral permitiu que Cousteau localizasse Britânico e revolucionou a exploração subaquática. Mais de uma hora de mergulho e ainda nenhum vestígio do navio.

BOB BALLARD: Pronto! Esse é o navio!

NARRADOR: O sonar travou Britânico.

BOB BALLARD: Parece que o leme e a hélice estão bem ali. Essa é a varredura do casco. Isso seria o fundo. Essa seria a superestrutura. Então, parece que estamos chegando na popa. OK. Você está vindo desta forma. Você está vindo do nordeste. Isso parece certo. Então veremos se vemos um arco ou uma hélice. Isso vai nos dizer. Mas parece que é verossímil. Obrigado, Sr. Cousteau. Capitão.

NARRADOR: Estas imagens fantasmagóricas em preto e branco do NR-1 As câmeras oferecem uma primeira visão tentadora deste outrora orgulhoso leviatã. A sala de fumo da segunda classe, onde os cavalheiros se retiravam depois do jantar. O convés de passeio de primeira classe onde a elite da sociedade deveria passear. Os turcos dos botes salva-vidas, ainda em posição de abaixar os barcos. As imagens individuais são promissoras, mas não dão a Ballard a visão geral necessária para uma imagem precisa das condições do navio. Para isso, ele contará com a versão moderna do Side Scan Sonar do Dr. Edgerton. Impresso a bordo do Chouest, as imagens da digitalização lateral são desenroladas para que todos possam ver.

BOB BALLARD: Olha só! Inacreditável! Oh, uau! Olhe para isso! Oh meu Deus! Oh meu Deus! É uma fotografia. Olhe para a ponte. Olhe para o colar de encaixe & # 8212 ponte de encaixe & # 8212 bem ali. Olhe para isso.

KEN MARSCHALL: Olhe para isso. Mostra até cabos caídos no casco, a sombra dos cabos e cada traço no chapeamento do casco, que visualmente, do submarino, mal dá para perceber.

NARRADOR: O sofisticado sistema de imagem do sonar revela uma visão incrível. A silhueta da Britânico na sua totalidade. Ballard e sua equipe estão exultantes.

BOB BALLARD: Olhe para isso. Cada & # 8212O menor alívio. É aqui que você vê o topo dos turcos e é aí que a torre da bússola aparece. Exatamente onde deveria estar. Olhe para isso. Você pode ver através do leme para a outra hélice. Ken, você está sem emprego.

NARRADOR: Esta é a primeira evidência de que Britânico está tão bem preservado quanto Ballard esperava. Aqui está uma versão quase intacta de Titânico.

BOB BALLARD: Vamos conversar sobre o que faremos a seguir.

KEN MARSCHALL: Então, eu gostaria apenas de obter o NR-1 em posição e vá e imagine por algum tempo. Coloque o NR-1 abaixe e aproxime-se dele, e então tente descer para a área do convés do barco, ou naquele convés do barco.

BOB BALLARD: Agora, esses turcos estão aqui, no entanto. Esses são & # 8212

NARRADOR: Amanhã, Ballard retornará aos destroços com as plataformas de câmeras operadas remotamente para o primeiro levantamento fotográfico em profundidade de Britânico. As imagens coloridas deste navio outrora majestoso devem revelar um momento congelado no tempo: o momento de Britannic's afundando. Era 1916. A luta havia se espalhado das trincheiras da Bélgica e da França até o Mediterrâneo. A luta para controlar o Estreito de Dardanelos, uma passagem estreita que liga o Egeu ao Mar Negro, custaria dezenas de milhares de vidas. À medida que a maré de feridos aumentava, o Almirantado Britânico enfrentou a tarefa de transportá-los de volta para a Inglaterra.

JACK EATON: Os navios que foram requisitados para uso, principalmente os navios do Union Castle, não estavam fornecendo espaço adequado para remover os doentes e feridos.

CHARLES HAAS: Todo o sistema, na verdade, no Mediterrâneo oriental, estava à beira do colapso. Você tem esses navios de seis ou oito mil toneladas e literalmente milhares de baixas ocorrendo durante uma determinada semana. Então, em muito pouco tempo, os maiores navios disponíveis, Aquitânia, Mauritânia, e Britannic, são colocados em serviço de navio-hospital.

NARRADOR: Ligado Britannic's viagens de retorno à Inglaterra cheias de feridos, cada minuto foi dedicado aos pacientes. Mas em suas viagens de ida, a equipe médica tinha pouco a fazer, deixando tempo para desfrutar das comodidades de um cruzeiro de primeira classe. A sexta jornada de ida não começou de maneira diferente. Quando eles entraram no Canal Kea, o clima estava relaxado. Mas uma ameaça perigosa e imprevisível se escondia no fundo do mar: o submarino. Os submarinos podem atacar sem aviso. Eles poderiam disparar torpedos ou colocar barragens de minas subaquáticas. Em ambos os casos, Britânico estava indefeso. 21 de novembro de 1916. Às oito da manhã, a equipe médica acabava de se sentar para o café da manhã, quando, sem aviso prévio. . .

JACK EATON: Houve um estremecimento que percorreu o navio. É assim que Sheila Mitchell descreveu. E ela disse que todo mundo congelou.

NARRADOR: Britânico foi atingido. Se ela estivesse voltando para a Inglaterra com sua cota total de 3.000 pacientes, a perda de vidas teria rivalizado Do Titanic. Mas, graças ao sistema de barco salva-vidas eficiente instalado após Titanic's. afundando, a maioria a bordo escaparia. Sheila Mitchell, uma enfermeira da Britannic, foi entrevistado por Jacques Cousteau.

SHEILA MacBETH-MITCHELL: O coração de todos estava na boca. Quando ela estava se virando, é claro, eu pensava: 'Oh, meu baú vai deslizar para debaixo da cama da outra garota, e todas as laranjas e limões que comprei em Nápoles estarão no chão. E onde está meu relógio? ' Você sabe. Coisas assim.

NARRADOR: A velocidade com que Britânico afundou é um de seus grandes mistérios. As imagens desse período podem apenas simular a visão inspiradora de ver um navio tão grande desaparecer. Britannic,, um navio que foi totalmente redesenhado para se beneficiar das lições de Titânico, de alguma forma afundou em meros cinquenta e cinco minutos.

KEN MARSCHALL: O Britânico estava nos estágios iniciais de sua construção, quando o Titânico afundou. Eles pararam a construção e repensaram tudo para fazer Britânico muito, muito seguro. E eles aprenderam com o Titânico. Eles fizeram as anteparas muito, muito mais altas. Eles deram a ela um casco duplo completo, uma pele dupla. Então, apenas cobriu todas as bases. E aqui ela desceu em menos de uma hora.

NARRADOR: Para Simon Mills e Eric Sauder, o maior mistério envolve a causa da explosão inicial, uma mina ou um torpedo.

SIMON MILLS: Na hora do naufrágio, todos pensaram que era um torpedo. Tinha que ser, sabe? Eles estavam em guerra. Os alemães, o imundo Hun, eles queriam meio que afundar este navio. Foi um competidor poderoso depois da guerra, eles tiveram que afundá-lo, e o torpedo era a única maneira de fazê-lo. Com o passar do tempo, não foi tão claro. Até o oficial inglês encarregado do inquérito decidiu que não havia provas definitivas de uma forma ou de outra para dizer meu ou torpedo.

JACQUES COUSTEAU: Proponho beber ao Britannic, ao esplêndido navio que esteve a bordo e que tem um. . .

NARRADOR: Sessenta anos após seu naufrágio, Jacques Cousteau reuniu os sobreviventes restantes de Britannic em uma tentativa de descobrir o que aconteceu naquela manhã.

JACQUES COUSTEAU: Qual a sua opinião? O navio foi torpedeado ou atingiu uma mina?

SOBREVIVENTE 1: Oh, torpedeado, sem dúvida.

JACQUES COUSTEAU: Sem dúvida, torpedeado. Obrigada. Agora, você, senhorita.

SURVIVOR 2: Sem dúvida, torpedeado.

SURVIVOR 3: Pelo menos um, um torpedo, pelo menos.

SOBREVIVENTE 4: Minha opinião é que ela foi torpedeada.

Sobrevivente 5: Eu diria que foi torpedeado.

SURVIVOR 6: Foi uma mina, sem sombra de dúvida.

NARRADOR: A próxima e mais difícil fase da expedição tentará resolver esses mistérios. Será a primeira operação conjunta envolvendo o navio de apoio, os ROVs e os NR-1 . Ballard prometeu aos historiadores que tentará explorar a área onde ocorreu a explosão. Se os ROVs podem manobrar para a área danificada, os recessos ocultos do corte podem fornecer pistas para Britannic's explosão misteriosa e rápido naufrágio. Conforme os ROVs são abaixados lateralmente, a tensão aumenta. o NR-1 está em posição, as luzes poderosas iluminando os destroços. Ballard e sua equipe estão na estação de comando a bordo do Carolyn Chouest. Monitores, conectados às câmeras do ROV, são o foco da sala. Ballard dirige o piloto do ROV, que controla a profundidade, direção e velocidade do robô a uma distância de mais de 300 pés. Todos os olhos estão nos monitores à espera da primeira imagem nítida deste outrora majestoso navio.

BOB BALLARD: Aqui está. Estamos no casco, Tom.

NARRADOR: O Britânico: maior, mais segura, mais luxuosa do que suas irmãs, mas destinada a nunca levar um passageiro pagante.

BOB BALLARD: Pense nos milhões e milhões de horas que os trabalhadores dedicaram a esses navios em Belfast, em Harland e Wolff. Anos e anos de esforço de tantas pessoas. Um iceberg é uma coisa. Isso é um ato de Deus. Mas ver a humanidade explodir uma obra tão maravilhosa é um desperdício.

NARRADOR: Britannic's hélices enormes, com vinte e três pés de diâmetro, evocam memórias de um incidente horrível. Após a explosão, a nave ficou imóvel. O capitão, isolado na ponte, não sabia que a tripulação já havia começado a carregar os botes salva-vidas. Em um último esforço para salvar o navio, ele deu a ordem para ligar as hélices e seguir para a vizinha Ilha Kea.

SHEILA MacBETH-MITCHELL: Eles queriam encalhar o barco onde havia areia, do outro lado da ilha. E então, no minuto em que tocamos a água, ela continuou e as hélices estavam subindo, girando. E no fundo era um redemoinho. O bote salva-vidas à minha frente e o de trás foram puxados pelas hélices, que os cortaram em tiras. Se alguém escapou desses barcos, foi porque saltou e talvez pudesse nadar para longe.

NARRADOR: Uma das vítimas do incidente com a hélice foi a enfermeira Violet Jessop. Sua história é notável como uma das poucas que sobreviveram à passagem nas três irmãs White Star.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: Violet Jessop, que entrevistei para um livro, me disse que ela não estava apenas no Titânico quando caiu, ela também estava no olímpico quando não houve um acidente muito grave, mas houve uma colisão nas águas de Southampton. Então, o truque do chapéu que ela também estava no Britânico como auxiliar de enfermagem é extraordinário. Violet me contou que entrou em um bote salva-vidas, que foi baixado, e quando ele alcançou a água e se soltou dos blocos, os blocos que desciam, de repente ela viu todos pulando para fora. Então, Violet pulou para o lado e pensou que iria afundar para sempre, e finalmente apareceu e atingiu o fundo do bote salva-vidas. Sua cabeça bateu nele quando ela se levantou. Então ela tateou no escuro, pensando que seu fim estava próximo, e encontrou uma mão, a mão de um homem, que ela poderia dizer que estava viva, e eles se deram as mãos e vieram à superfície.

NARRADOR: Deixando as hélices para trás, Ballard guia os ROVs em direção à proa para a primeira olhada na parte mais perigosa do naufrágio, o corte irregular causado pela explosão. O dano, descrito por Marschall com base nos relatos de Cousteau, dá a Ballard motivos de preocupação. O revestimento irregular do casco poderia facilmente cortar o cordão umbilical do ROV.

BOB BALLARD: Esse é o começo do corte. Então agora, vá para a esquerda e dirija a linha de corte para baixo e para a esquerda.

NARRADOR: Marschall e Mills mudaram para o segundo monitor de ROV para a tão esperada olhada no casco danificado. As imagens deste ROV, o Voyager da NASA, são em estéreo e, com os óculos 3-D, os dois especialistas podem ver muito mais detalhes.

SIMON MILLS: Deve ter sido o impacto quando atingiu o convés.

KEN MARSCHALL: A proa está dobrada para o lado de estibordo, e estamos apenas vendo aquele efeito de dedo do pé machucado, apenas a proa dobrada para dentro e torcida e o resto do navio apenas dobrado, dobrado e colapsado na areia. Então, estamos vendo esta lacuna de trinta, quarenta pés de largura no nível da quilha, parecia que era, no porão, parecia ter cerca de trinta ou quarenta pés de largura. E não pode ser o dano realmente causado pela mina ou torpedo, porque o navio teria afundado em cinco ou dez minutos com um buraco tão grande.

NARRADOR: O dano maciço causado como Britannic's A proa impactada com o fundo do oceano obscurece todos os vestígios do buraco inicial causado pela explosão. Não há nenhuma evidência aqui que possa lançar mais luz sobre a questão do meu contra o torpedo. Mas o corte pode conter a resposta para uma pergunta diferente. Fez Britannic's portas estanques não fecham? Uma única mina ou um torpedo daquela época não teria danificado mais do que um ou dois compartimentos. As portas estanques deveriam conter a inundação, permitindo que o navio flutuasse indefinidamente. No entanto, ela afundou em menos de uma hora. O que deu errado? A evidência está enterrada bem no fundo do corte.

BOB BALLARD: Desloque-se para a direita. OK. Vá lá na área limpa. Vá para a água limpa. Volte! Relaxe agora! Agora!

NARRADOR: Ballard retirou o ROV dos destroços depois de um acidente. As portas estanques que a equipe quer ver estão bem dentro dos destroços. Mas Ballard não quer arriscar perder um ROV em uma segunda tentativa.

KEN MARSCHALL: Este lado tem uma grande área deslocada do casco. Ele desce bem aqui e então sobe em um plano diferente, e há uma grande seção que se destaca talvez assim.

NARRADOR: Os historiadores, negados uma investigação aprofundada, devem juntar as peças do desastre com as imagens de ROV existentes e relatos de testemunhas oculares.

SIMON MILLS: Aqui estava o Britannic. Efetivamente, ela era um navio comissionado no Almirantado em uma zona de guerra e estava viajando com as portas abertas. Isso nunca deveria ter acontecido. The only thing we can assume is that 'round about eight o'clock in the morning, when the damage occurred, the explosion, the watertight doors must have been open so that the firemen could change their watch. Now, the firemen normally bunked in the forward end of the ship and maybe some aft, and to get to their boiler rooms, they would walk down a fireman's tunnel into these specific compartments, all six along here. Now, come eight o'clock in the morning when the watch changes, the doors would have been open so that they could get through with a minimum of fuss, which is fine, no problem. But unfortunately, the Britânico happened to hit whatever she hit at the exact wrong moment.

NARRATOR: But even if the doors were open when the flooding began, they should have closed automatically.

ERIC SAUDER: Maybe when the explosion occurred, the bulkhead that the watertight door was in shifted slightly so the jamb went out of alignment so the door couldn't be forced closed.

NARRATOR: Ballard's ROVs reveal another possible clue to Britannic's rapid sinking. Many of the lower portholes were wide open.

SIMON MILLS: A number of the portholes along this particular deck here should not have been open, but they were. Now, strictly speaking, they should not have been. But it was a case of, they were arriving at Mudros later that morning, they were airing the ward for the patients who would be going in there.

ERIC SAUDER: As the ship settled by the bow and listed to starboard, it brought the portholes under water, which let water into the undamaged compartments.

NARRATOR: If these theories are correct, then all of the carefully-designed safety features installed after Titânico were undone by human error. Operating in a war zone, Britânico was an accident waiting to happen. The final and most dramatic mystery remains. Era Britannic's sinking accidental or deliberate? As a hospital ship, Britânico was protected by the Geneva Convention. Would a German U-boat commander deliberately torpedo a Red Cross ship? Cousteau's team suggested that Britânico might have been carrying an illegal cargo of armaments and munitions. If true, this would account for the British Admiralty's desire to obscure the exact location of the wreck.

SIMON MILLS: Why was the wreck so, so badly misplaced? I mean, eight miles is quite considerable when you consider there are very easily-identifiable landmarks in sight. Basically, the theories that are coming up are the Admiralty deliberately misplaced the ship so that there could be no exploration. Had divers gone down, they may have found that the Britânico was, indeed, carrying weapons, which she should not have been.

NARRATOR: But in the many hours surveying the wreck, Ballard found no trace of armaments. With no evidence of a motive, does the torpedo theory still make sense?

SURVIVORS: I'd say torpedoed. Torpedoed. Torpedoed. Torpedoed. Torpedoed.

NARRATOR: To the survivors, it certainly did.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: One thing we mustn't forget about the First World War, in Britain, particularly, was the absolutely rabid paranoia about what the Germans would do. So, the consensus was when the Britânico went down, which not many people knew, you see. Don't forget, this was cloaked in wartime secrecy. This was not something that was as publicized as the Titânico era. The perception was that it was somehow a German torpedo. Now, beastly as they used to say the Germans could be, I don't think they would have torpedoed a hospital ship.

NARRATOR: Yet, in February, 1915, the hospital ship Asturias was attacked with torpedoes in the English Channel. The ship took evasive action, but in this case, the markings of a hospital ship were no defense against an overzealous U-boat commander.

SIMON MILLS: It was after the war that things began to be a little bit clearer. Among the captured German papers, there was evidence that the U-73, a German long-range mine-laying submarine, had laid mines in the Kea Channel at the end of October. Now, that was a full month before the Britânico was in the area, but it would appear that this particular barrage was in exactly the same place that the Britânico foi afundado.

NARRATOR: The German submarine logbook provides the strongest piece of evidence to counter the torpedo theory.

CHARLES HAAS: The U-73 belonged to a class consisting of U-71 Através dos U-80. And these were relatively small submarines, and they were mine layers. They were not really known for their torpedoing capabilities, although they did have some.

NARRATOR: Commander Gustav Zeis's logbook, made public after the war, gave precise coordinates for the placement of twelve mines in the Kea Channel. The U-boat dove to a depth of sixty-five feet to avoid detection.

CHARLES HAAS: We also have the interview done by British Intelligence Services of a prisoner of war. He said, without any doubt, the Britânico had hit a mine that had been laid by the U-73.

NARRATOR: If Britânico were sunk by a mine, then evidence should remain on the ocean floor in the form of an anchor and chain that were used to hold the mine in place.

BOB BALLARD: This is the mine, the type of mine that the U-73 laid just before the Britânico passed through this Channel. This is what the Germans claim the ship hit. And the British naturally said it was torpedoed. And so, if we find this, and around it debris, particularly from the bow, then it'll pretty well ice it that it hit a mine.

NARRATOR: In pursuit of this physical evidence, Ballard will rely on a method of undersea investigation that enabled him to find Titânico when so many before him had failed: the Debris Field Theory.

BOB BALLARD: Everyone sees ships sink, and they see the World War II movies and the torpedo and the ship goes up in the air, it goes down. You never think about what happens after it goes glub-glub. And so, instead of just falling straight to the bottom which most people would assume, what happens is the ship breaks up, and in the case of the Titanic, it broke in half, and all of these objects went into the water. Some were very heavy, like a safe, and some were very light: deck chairs, gloves, and shoes.

NARRATOR: Ballard found that the underwater current created a systematic trail of debris stretching for more than a mile. This breakthrough enabled him to try a new approach in searching for Titânico.

BOB BALLARD: I realized that I don't want to look for the Titânico. It's only ninety-four feet wide. I want to look for its debris trail, and it fell 12,000 feet. In other words, could I be looking for something that was a mile long instead of ninety-four feet wide? Well, that's a totally different strategy.

NARRATOR: Ballard's decision to search a wide area for this fallout rather than a narrow one for the ship itself led to the Titânico. In the case of her sister, the logic will be reversed. Desde a Britânico traveled some fifty-five minutes after the impact, there should be a clear trail of debris leading from the wreck to the anchor chain. The U-boat commander's coordinates and Britannic's last recorded position are added to the equation to help determine the search area. The next step is to send the NR-1 around the wreck to find the start of the debris field. The ROVs are ready to photograph anything the NR-1 might find. An hour passes, and then an exciting discovery. o NR-1 finds Britannic's gigantic funnels virtually intact, strewn in a distinct path leading away from the ship. Funnels are a rare find at a wreck site. The ship's smokestacks. Their enormous size belie their fragility.

KEN MARSCHALL: Funnels have been known to just be swept away in strong winds and heavy seas, sometimes, on ships. So, they're not like the hull itself that's really strong. It's very thin metal. I'm amazed that they're still intact, that they're not corroded away. I'm amazed, yeah. Very rare. Quatro Britânico funnels, still virtually intact.

NARRATOR: But are they the start of the debris trail?

KEN MARSCHALL: We looked at these two, and then we went out and saw a single funnel. If we go back through the, you know, sight along from the center of the rack to this funnel and this bunch of funnels and then the next one out there, that that would start us on the trail toward the course the ship was taking and could lead us back through the debris trail to the spot where the mine—we think it was a mine—actually blew up.

NARRATOR: With the Carolyn Chouest due back in port, time is short to follow this promising lead. Ballard gives the NR-1 instructions to follow the funnels and head toward the U-boat commander's coordinates. The submarine sets off on what Ballard and his team hope will be the Britannic's debris field. o NR-1's cameras are trained on the ocean floor, searching for tell-tale pieces of hull plating. The hours pass. o NR-1 returns with disappointing news. The search has revealed no trace of an anchor chain. In the command station of the Chouest, the historians review the hours of videotape brought back by the submarine, hoping to find some clue that might have been overlooked.

EXPERTS: Now, there's another one of those cylindrical things. . . But see, look at this. . . I mean, you've got a perfectly square. . . Perfectly rectangular. . . Maybe it's a frame. . .It's just like the thing we saw before. . . All these things, nothing has to do with mines, nothing has to do, really with. . .

SIMON MILLS: That's the interesting thing. We've not found one trace yet of anything to do with the submarine, which we know was there. We know she laid the mines. We know she laid two barrages of six mines. And yet, all the scans we've done so far indicate nothing at all.

KEN MARSCHALL: To my mind, it's a simple matter of taking a compass and drawing one-mile radiuses, or radii, out from the wreck site, and we may be just looking too close to the wreck. I mean, it's got to be at least two miles away to the south or to the southwest where these mines were.

SIMON MILLS: The only conclusion we can come to is that the German captain, Gustav Zeis, probably got his position wrong. I have a feeling that they were a bit further to the southwest, somewhere down there.

NARRATOR: No anchor chain, no debris field, and no more time to search. Without conclusive evidence, the question of whether or not Britânico was the victim of a vicious attack or an unlucky casualty must remain open to speculation. But Ballard is far from disappointed. His vision extends beyond this expedition.

BOB BALLARD: There is something mystical about a great ship like this, that's sort of like, to—To solve everything is to make it no longer important. No, I'm real happy. Having been disappointed by the Lusitânia, having gone out to find this perfect ship and to find something that was far worse than the Titanic, far worse, just destroyed, a pile of junk on the bottom of the ocean, to then come and find that perfect ship. I mean, this is the most perfect ship of this vintage. I mean, certainly, you sink one tomorrow and it'll look prettier. But this is the most perfect ship I've ever seen. Eu acho que o Britannic, when everyone sees how well-preserved it is, it'll lead the way, and then I will move into the next phase.

NARRATOR: Of all the wrecks Ballard has explored, none have offered as much potential for his plan to create an undersea museum as Britannic.

BOB BALLARD: In the memory of those who perished in the sinking of the H.M.H.S. Britannic, November 21, 1916, and dedicated to all those who lost their lives in the war of 1914. . .

NARRATOR: This commemorative plaque is a point of honor for Ballard, who firmly believes that wreck sites should be left undisturbed. The only mark of his passage will be this token of respect for those who perished here. For all of our technology, the oceans of the world remain largely unexplored, their dark floors littered with forgotten relics of human history. And even those clues that are brought to light keep a jealous hold on their secrets. Se Britânico someday offers us a virtual window into her past, it will be the lure of those secrets that will keep us coming back.

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Titanic's Sisters

Roger Hudson visits the Belfast shipyard in 1911, where the Titânico and her sister ships, Britânico e Olympic were constructed.

Workers go home after their shift in the Harland & Wolff shipyard, Belfast, in May 1911, cloth caps on every head and not a hard hat to be seen. There is a string of trams waiting for those who live further away and in the far distance the hull of the mighty Titânico can be discerned, under the gantry crane specially built for the construction, side by side, of her and her sister ship, Olympic. Already launched, the Olympic is being fitted out nearby, ready for its maiden voyage. Titânico will be launched at the end of May.

The decision by the White Star Line to build three new ships, so that it could maintain its share of transatlantic passenger traffic against the competition coming from the Germans and from Cunard’s Mauretania e Lusitania, was taken in 1908 with the backing of J.P. Morgan, who controlled White Star’s parent corporation. Cunard went for speed while White Star went for size, with Titânico and her sister ships weighing in at around 46,000 tons. Belfast could cope, since it had the largest shipyards in the world at that time, in spite of all coal and iron having to be imported, though Sir William Arrol & Co’s giant gantry had to be installed. Arrol was up to the challenge, too: using his new hydraulic riveting technique he had built the Forth Bridge and much of Tower Bridge. Out of the total Harland & Wolff workforce of 15,000, about 4,000 worked on Titânico, nearly every one of them Protestant and so Ulster Unionists, determined to fight Irish Home Rule, even to take up arms in a year or two, when it seemed it might be forced on them.

The story of Titânico’s first and last voyage in April 1912 does not need retelling but that of her sister ships Olympic e Britânico (launched in 1914) is worth recalling. Britânico became a hospital ship and was sunk by a mine in the Mediterranean in 1916 though she was the largest ship sunk in the war, only 30 lives were lost. Olympic became an armed troopship and in 1918 sank a German submarine. After the war she continued ploughing back and forth across the Atlantic and was eventually withdrawn from service in 1935. There is another largely forgotten story, which perhaps helps to keep Titânico’s in some sort of perspective. In May 1914 the 14,000-ton Imperatriz da Irlanda, pride of the Canadian Pacific’s White Empress Fleet, left Quebec for Liverpool. In the St Laurence River she saw approaching a 6,000-ton Norwegian collier before it disappeared into a fog bank. She stopped and kept sounding her fog horn, only for the collier to reappear and drive straight into her side, between her two funnels. o Imperatriz sank within a quarter of an hour with just over 1,000 lives lost, not a match for the more than 1,500 who went down with Titânico, but close enough to be spoken of in the same breath. As for Harland & Wolff, its main business now is offshore wind power, while the Titanic Belfast Visitor Attraction opened on the site of the shipyard in 2012.


When and how was The Britannic made?

The Britannic was the youngest sister of White Star Line's 'Olympic' class of vessels, launched after the RMS Olympic and RMS Titanic.

The vessel began to be built on 30 November 1911, with it finally launched on February 26, 1914.

Initially designed to be a transatlantic passenger liner, the ship was laid with nine passenger decks.

The entire ship stretched 882ft, 9 inches and reached 175ft in height - making her bigger than the Olympic or the Titanic.

But with the vessel launched just two years after The Titanic's tragic end, The Britannic underwent several design changes to give her the best chance of survival and to avoid another disaster.

One of the biggest changes was fitting large crane-like davits - or safety arms - that each held six lifeboats.

This would allow 3600 people - more than the maximum number of people the ship to carry - to escape from any potential disaster.

At the time of her launch, she was described as "a 20th Century ship in every sense of the word" and "the highest achievement of her day in the practise of ship building and marine engineering."


Maiden Voyage

On May 31, 1911, Olympic left Belfast for the first time arriving in Liverpool, her port of registration. On June 3, she dropped anchor at Southampton to undergo final preparations for her maiden voyage, which was scheduled for June 14, 1911.

Olympic’s maiden voyage begun from Southampton, calling at Cherbourg and Queenstown, before heading to New York. On June 21, 1911, Olympic entered triumphantly into New York harbor for the first time “receiving numerous whistle salutes from vessels around her”.

Being not only White Star’s newest flagship but also the largest-moving object in the world, her arrival naturally attracted a lot of press and media attention. More than 10,000 people gathered in White Star docks to witness her departure for the returning eastbound trip to Europe.


The Story of Titanic’s Unsinkable Sister

Contrary to the Titanic, Olympic’s story is one of triumph and success…

In contrast, the Titanic struck an iceberg and sank on her maiden voyage, claiming the lives of 1,496 people. The sudden loss of the Titanic meant that White Star would have to rely on two, rather than three ships for their transatlantic service.

The Britannic was in all respects designed to be an enhanced version of her sisters, incorporating the lessons learned from their service, and setting even higher standards of luxury and comfort [1].


The three Olympic-class liners

The White Star Line, the Titanic's owners, had always intended her to be one of three ships, with plans laid down for a trio of new liners back in 1907.

The three ships were intended to capitalise on the growing numbers of transatlantic journeys, taking people from Europe to a new life in Canada and the USA.

Other shipping lines had rival liners including Cunard&rsquos RMS Lusitania and the RMS Mauretania.

White Star Line wanted to be bigger, faster and safer and came up with a plan for a series of huge, super-speedy and unsinkable ships.

The Olympic was to be first, launched in 1911 Titanic second in 1912 with the final ship to be added later.

Georges Jansoone (JoJan)/Public domain/via Wikimedia Commons


Assista o vídeo: Por que as infelizes embarcações irmãs do Titanic Naufragaram (Junho 2022).


Comentários:

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