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Royal Aircraft Factory B.E.6

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Royal Aircraft Factory B.E.6

A Royal Aircraft Factory B.E.6 foi uma de uma série de primeiros R.A.F. aeronaves que foram oficialmente produzidas pela reconstrução de aeronaves danificadas, neste caso o S.E.1 da própria Fábrica. Tal como acontece com todas as outras aeronaves construídas com esta história de capa, praticamente a única coisa que ela tinha em comum com o S.E.1 era o motor ENV de 60 cv refrigerado a água. Em todos os outros aspectos, o B.E.6 era uma entrada inicial padrão na família B.E.2 e era um biplano trator de duas baias com asas não escalonadas. Mesmo o motor não sobreviveu por muito tempo, e quando a aeronave foi entregue ao R.F.C., poucos dias após seu voo inaugural em 5 de setembro de 1912, era movida por um motor Renault de 60 cv. O R.F.C. tratou o B.E.6 como um B.E.2 padrão. Depois de algum tempo com o Esquadrão Nº 2 e depois o Esquadrão Nº 4, ele foi para a França com o Esquadrão Nº 6, onde viu o serviço ativo. A aeronave acabou retornando à Grã-Bretanha, onde foi usada como uma aeronave de treinamento, antes de desaparecer do registro.


Royal Aircraft Factory F.E.6

De construção semelhante ao F.E.3, o F.E.6 foi construído em 1914 e era movido por um motor Austro-Daimler de seis cilindros refrigerado a água de 120 cv. Componentes R.E.5 padrão foram usados ​​para as asas, que eram de tamanho equidistante, e a unidade da cauda foi carregada em uma lança cantilever, sem amarração de fios. O F.E.6 voou em Farnborough em 14 de novembro de 1914, mas este pode ter sido seu único voo e, se instalado, a arma COW para a qual foi projetado para transportar não foi disparada.

Posso confirmar que a imagem é de um interceptor Zepplin.
Um dos cerca de 12 construídos por Bristol.

Eu suspeito que a imagem está incorreta

Isso com certeza se parece com o tipo de trator, RAF S.E.2 para mim.

Eu pensei que os F.E 2, F.E.8 e F.E.6 eram todos empurradores?

gastank e uma arma Lewis capaz de disparar para cima em Zeppelins. Usado para Home Defense, 1916.

A foto parece ser o "Intercepter" BE2C com a cabine do observador preenchida com um gastank e uma arma Lewis capaz de disparar contra os Zeppelins. Usado para Home Defense, 1916.


Aeronaves semelhantes ou semelhantes à Royal Aircraft Factory F.E.4

Trator biplano monomotor britânico de dois lugares projetado e desenvolvido na Royal Aircraft Factory. A maioria das aeronaves de produção foi construída sob contrato por várias empresas privadas, tanto fabricantes de aeronaves estabelecidos quanto empresas que não haviam fabricado aeronaves anteriormente. Wikipedia

Biplano monomotor com motor rotativo desenvolvido pela British Royal Aircraft Factory antes da Primeira Guerra Mundial. O B.E.4 e o B.E.7 eram aeronaves virtualmente idênticas que diferiam apenas no motor instalado. Wikipedia

Biplano britânico de reconhecimento e observação de artilharia de dois lugares projetado e construído pela Royal Aircraft Factory para o Royal Flying Corps. Projetado como um biplano de reconhecimento usando a experiência de R.E. aeronaves em série. Wikipedia

Avião biplano britânico de reconhecimento e bombardeiro de dois lugares da Primeira Guerra Mundial projetado e produzido na Royal Aircraft Factory. Também construído sob contrato pela Austin Motors, Daimler, Standard Motors, Siddeley-Deasy e a Coventry Ordnance Works. Wikipedia

Biplano monomotor britânico de dois lugares de uso geral da Primeira Guerra Mundial, projetado por John Kenworthy na Royal Aircraft Factory em 1913. Pequenos números foram usados ​​pelo Royal Flying Corps sobre a Frente Ocidental no primeiro ano da guerra, com o tipo usado como treinador até 1916. Wikipedia

Biplano monomotor experimental de dois lugares antes da Primeira Guerra Mundial, destinado a desenvolver aeronaves de reconhecimento. O esquema de nomenclatura sistemático mais antigo usado pela Royal Aircraft Factory categorizado por layout, por ex. B.E.2, com B para tipo Bleriot ou aeronave trator mais E para experimental. Wikipedia

Biplano empurrador experimental monomotor britânico construído antes da Primeira Guerra Mundial. Pretendia ser equipado com uma arma de tiro, mas foi rapidamente abandonado, sendo considerado estruturalmente insalubre. Wikipedia

Bombardeiro leve britânico de dois lugares e biplano de reconhecimento projetado pela Royal Aircraft Factory e construído sob contratos da Coventry Ordnance Works, Austin, Napier e Siddeley-Deasy para o Royal Flying Corps. Projetado para transportar cargas mais pesadas e também adequado para tarefas de escolta e reconhecimento. Wikipedia

Avião de reconhecimento experimental monomotor britânico da Primeira Guerra Mundial. Quatro aeronaves S.E.4a foram construídas, sendo usadas para fins de pesquisa e como caças de defesa doméstica pelo Royal Flying Corps. Wikipedia

Caça britânico monoposto da Primeira Guerra Mundial projetado na Royal Aircraft Factory. Nenhum páreo para os lutadores Albatros do final de 1916. Wikipedia

Protótipo de avião bombardeiro biplano britânico bimotor da Primeira Guerra Mundial. Não adotado para serviço. Wikipedia


Artigos de pesquisa relacionados

The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco) foi um fabricante de aeronaves britânico operando de 1912 a 1920. A Airco produziu milhares de aeronaves para os militares britânicos durante a Primeira Guerra Mundial, a maioria das quais projetada por seu projetista-chefe, Geoffrey de Havilland. Anunciada em 1918 como a maior companhia aérea do mundo, a Airco estabeleceu como subsidiária a primeira companhia aérea do Reino Unido, Aircraft Transport and Travel Limited. Um excesso de aeronaves excedentes de guerra e a falta de interesse do governo na aviação fizeram com que a empresa se tornasse não lucrativa e, em 1920, foi vendida para a Birmingham Small Arms Company, que teve suas operações liquidadas no final daquele ano.

Entre 1911 e 1914, a Royal Aircraft Factory usou o F.E.2 designação para três aeronaves bastante diferentes que compartilhavam apenas um layout biplano empurrador "Farman" comum.

o Martinsyde G.100 "Elefante" e o G.102 eram caças-bombardeiros britânicos da Primeira Guerra Mundial construídos por Martinsyde. O tipo ganhou o nome de "Elefante" devido ao seu tamanho relativamente grande e falta de capacidade de manobra. O G.102 diferia do G.100 apenas por ter um motor mais potente.

o Bartel BM 5, inicialmente conhecido como M.5 foi um treinador avançado de biplano polonês usado de 1930 a 1939 pela Força Aérea Polonesa, fabricado na fábrica Samolot em Pozna & # 324.

o Hansa-Brandenburg C.I, também conhecido como Tipo LDD, era um biplano de reconhecimento monomotor armado de 2 lugares projetado por Ernst Heinkel, que trabalhava na época para a empresa-mãe na Alemanha. O C.I tinha semelhanças com o B.I anterior, incluindo escoras de contraventamento interplanares inclinadas para dentro. Como outras aeronaves de reconhecimento austro-húngaras do início da guerra, como os tipos C de Lloyd ou Lohner, o Type LDD tinha uma cabine comum para sua tripulação.

o Supermarine Sea King foi um caça anfíbio britânico projetado e construído pela Supermarine Aviation Works.

o Royal Aircraft Factory R.E.7 foi um bombardeiro leve britânico de dois lugares e biplano de reconhecimento projetado pela Royal Aircraft Factory e construído sob contratos pela Coventry Ordnance Works, Austin, Napier e Siddeley-Deasy para o Royal Flying Corps.

o Royal Aircraft Factory R.E.5 foi um biplano britânico de reconhecimento e observação de artilharia de dois lugares projetado e construído pela Royal Aircraft Factory para o Royal Flying Corps.

o Vickers F.B.14 era um biplano caça / reconhecimento de dois lugares britânico projetado e construído pela Vickers Limited. Cerca de 100 foram construídos para o Royal Flying Corps, mas tiveram uso limitado, pois foi projetado para um motor maior que não estava disponível quando a produção começou e não atendeu às expectativas de desempenho.

o Beardmore W.B.II foi um protótipo de caça biplano britânico da década de 1910.

o White e Thompson No. 3 foi um barco voador britânico da Primeira Guerra Mundial. Enquanto o protótipo foi originalmente projetado para competir em uma corrida aérea em todo o Reino Unido, mais oito aeronaves semelhantes foram construídas para o Royal Naval Air Service.

o Beardmore 120 & # 160hp era um motor aeronáutico britânico de seis cilindros refrigerado a água que funcionou pela primeira vez em 1914, foi construído por William Beardmore and Company como uma versão licenciada do Austro-Daimler 6. O motor apresentava cilindros de ferro fundido e pistões côncavos de aço macio . Produzido entre agosto de 1914 e dezembro de 1918, o projeto impulsionou muitos tipos de aeronaves da Primeira Guerra Mundial.

o Beardmore 160 & # 160hp é um motor aero refrigerado a água de seis cilindros britânico que funcionou pela primeira vez em 1916, foi construído por Arrol-Johnston e Crossley Motors para William Beardmore and Company como um desenvolvimento do Beardmore 120 hp, ele próprio uma versão licenciada do Austro-Daimler 6.

o Royal Aircraft Factory S.E.4 foi um biplano monomotor e monoposto projetado e construído na Royal Aircraft Factory pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial. Projetado para ser o mais rápido possível, ele registrou uma velocidade de 135 & # 160 mph (217 & # 160km / h), o que o tornou a aeronave mais rápida do mundo em 1914, mas nenhuma produção se seguiu e logo foi cancelado em um acidente.

o Verde E.6 era um motor aéreo britânico de seis cilindros refrigerado a água que funcionou pela primeira vez em 1911, foi projetado por Gustavus Green e construído pela Green Engine Co e Mirlees, Bickerton & amp Day of Stockport entre agosto de 1914 e dezembro de 1918.

o Cody V foi um biplano monomotor construído pelo pioneiro da aviação americano Samuel Franklin Cody em 1912. Foi construído a partir dos restos de duas aeronaves anteriores de Cody e venceu a Competição de Aviões Militares Britânicos de 1912, com duas aeronaves sendo compradas para o Royal Flying Corps. Foi abandonado após a desintegração no ar de uma das aeronaves em abril de 1913.

o Monoplano Cody IV foi um monoplano monomotor projetado e construído pelo pioneiro da aviação americano Samuel Franklin Cody em 1912. Ele foi planejado para entrar na Competição de Aviões Militares Britânicos de 1912, mas naufragou em um acidente antes do início do concorrência.

o Royal Aircraft Factory F.E.3 (também conhecido como A.E.1 era um biplano empurrador monomotor experimental britânico construído antes da Primeira Guerra Mundial. Foi projetado para ser equipado com uma arma de tiro, mas foi rapidamente abandonado, sendo considerado estruturalmente defeituoso.

o Grahame-White Tipo VI foi uma das primeiras aeronaves militares britânicas fabricadas pela Grahame-White Aviation Company. Apenas um foi construído, mas após um desenvolvimento de voo abortado foi abandonado.

o Aviatik 30.24 foi um protótipo de caça triplano austro-húngaro construído pela Aviatik na Primeira Guerra Mundial


A aeronavedoRoyal Aircraft Factory

O ser. a designação inicialmente indicada 'Bleriot Experimental', sendo Louis Bleriot creditado por ter originado o avião com motor trator. Com a aparência.

Acompanhamento do B.E.2 movido por um motor giratório Gnome de 60kW. Pequenos números serviram como aeronaves de reconhecimento e treinamento.

Localizada em Farnborough e envolvida principalmente na pesquisa aeronáutica, a Royal Aircraft Factory (assim chamada em abril de 1912) era responsável pela.

O S.E.2 foi uma reconstrução do B.S.1 desarmado, que foi projetado em Farnborough por Geoffrey de Havilland assistido por H P.

De construção semelhante ao F.E.3, o F.E.6 foi construído em 1914 e era movido por um motor Austro-Daimler de seis cilindros refrigerado a água de 120 cv. .

O segundo projeto de Farnborough a ter a designação de "Bleriot Experimental" como um trator biplano de uso geral, o B.E.2 apareceu em 1912 e.

Projetado em Farnborough por H P Folland no final de 1914, o S.E.4a fazia parte de uma série de "Escotismo.

Compartilhando pouco mais do que sua configuração com o F.E.2 voado em Farnborough em 1913, o F.E.2a apareceu no início de 1915 e era.

Evoluiu em Farnborough durante 1915 como um casamento da fuselagem B.E.2c com o então novo motor tipo Vee de 12 cilindros refrigerado a ar R.A.F.4.

Projetado sob a direção de John Kenworthy, o F.E.8 foi o primeiro caça monoposto a evoluir como tal em Farnborough, onde o primeiro.

Lá. designação indicada 'Reconnaissance Experimental' e o R.E.5, dos quais apenas 24 foram construídos para o RFC, foi operado com sucesso.

Conhecido como 'Harry Tate', o R.E.8 parecia um pouco com um B.E.2 ampliado. Durante o curso deste último.

Perdendo apenas para o Sopwith Camel em reputação como o melhor lutador da RFC na Primeira Guerra Mundial, o S.E.5 foi projetado sob.

Usado principalmente pela RFC durante 1916, o R.E.7 era um biplano de bombardeio de dois assentos (mais tarde, ocasionalmente, de três assentos) movido por a.

Voado pela primeira vez em fevereiro de 1916 e destinado a ser construído em números maiores do que o B.E.2c, o B.E.2e diferiu do.

Em 7 de abril de 1916, uma versão do F.E.2b voou no RAF Farnborough, equipado com um Rolls-Royce Mk de 250 hp.

Com o B.E.12 estabelecido em produção em 1916, baseado na fuselagem B.E.2c com sua asa de dois compartimentos de extensão igual e cauda horizontal maciça.

Entre os 12 F.E.2a's enviados para a França em 1915, onde foram transportados pelo Esquadrão Nº 6 RFC e às vezes conhecidos por.

Na tentativa de melhorar o desempenho do B.E.12, principalmente em benefício dos esquadrões da Defesa Doméstica, um Hispano-Suiza de 200cv.

O terceiro protótipo do S.E.5 voou em Farnborough em 12 de janeiro de 1917 movido por um Hispano-Suiza 8B refrigerado a água de 200 cv.

Concebido como um substituto para o F.E.2b na função de caça-reconhecimento, o F.E.9 era de configuração de empurrador semelhante e, portanto, já.

Como um derivado do F.E.9, a RAF planejou desenvolver um caça noturno dedicado como o F.E.12. Isso era para ter.

O último tipo de aeronave a emergir da Royal Aircraft Factory em Farnborough, antes de sua mudança de nome em junho de 1918 para.


Tartalomjegyzék

Az első világháború kitörése után az 1914-ben Franciaországba érkező első brit harcigépek a B.E.2a-k voltak. Akárcsak az őket követő B.E.2b-k, ezek a gépek é fegyvertelen bombázógépek, egy 24 kg-os vagy három, ennél kisebb bombát lehetett ledobni róluk.

A estabilabb B.E.2c bevált felderítő- és bombázógépként, nagy hátránya volt azonban, hogy nagyon kevéssé volt fordulékony. A Zeppelin léghajók vadászatában ez nem gátolta ugyan, de 1915-től a nyugati arcvonalon megjelenő, mereven beépített, előretüzelőesppuskával felszerelt Fokker együléses b.

Hátrányosnak bizonyult az is, hogy a típusváltozat egyetlen fegyverzete az elülső ülésbe szerelt, kézzel működtetett géppuska volt. Az 1916-ban megjelent változathoz képest helyet cserélt, a megfigyelő mais már a hátsó ülésben ült, az első ülés elé még egy, a repülés irányába tüzelő, merev géppuskát építettek be. A B.E.2e-n azonban visszatértek a korábbi üléselrendezéshez.

A B.E.2-t Geoffrey de Havilland tervezte a B.E.1 fejlesztéseként 60 lóerős (45 kW) léghűtéses Renault V-8 motorral, leváltva ezzel a vízhűtéses Wolseley motort, melyet még a korábbi gépen alkalmaztak. Első felszállására 1912. február 1-jén került sor, a tesztpilóta maga de Havilland volt. 1912. augusztus 12-én brit magassági rekordot állított fel 3219 méteres repülési magasságával. Sorozatgyártása indulásakor felderítőgépként gyártották, két évvel később három századot szereltek fel vele. Ezeket a századokat teljes létszámukkal Franciaországba küldték röviddel a háború kitörése után. Um korai B.E.2a és b gépeket az 1915-ös év folyamán B.E.2c gépekkel cserélték, amelyet jócskán módosítottak, így lényegében egy új típust képviselt, amely Edward Teshmaker Busk kutatásain alapult. 1916-banir um „c” típust a végleges változattal, a B.E.2e géppel váltották fel, amely a „Quirk” becenevet viselte.

1917-re az utolsó B.E.2e-t é kivonták a frontszolgálatból, viszont a gép már sokkal korábban elavultnak számított. A háború további részében honvédelmi vadászrepülőgépként és kiképzőgépként szolgált.

Nagyjából 3500 darab B.E.2 repülőgépet építettek 20 különféle gyárban, viszont pontos leírás nem készült a különböző gyárakban készült modellekről, habár minden valószínűségbetten ségn a b.

A B.E.2 nem volt egy közkedvelt típus és 1916-ra igen népszerűtlenné vált.

Mint katonai gép több komoly gyengeséggel küszködött. Az első a kicsi léghűtéses motorjából adódott, amely miatt a gép igen lassú és megbízhatatlan volt, még az akkori normák szerint é. Mikor bombákat szállítottak vagy mikor a gép maximális hatótávolságára volt szükség, a megfigyelőt és géppuskáját hátra kellett hagyni. Habár a B.E.2 teljesítménye 1914-15-ben elfogadható volt, még akkor é sokáig szolgálatban maradt, mikor az ellenségnek már sokkal erősebb gépei voltak.

A másik fő gyengesége a következő volt: mivel gyakran együléses gépként repülték, fontos volt, hogy a megfigyelő ülését a pilóta ülése elé helyezzék. Ebben a nem túl szerencsés helyzetben a megfigyelőt zavarták a felső szárny támasztékai és rögzítései, így gyakran a pilóta feje felett kellett visszalőnie az ellenséges gépekre.

A gép tényleges sebezhetősége 1915-ben bizonyosodott be, mikor megjelentek az első német vadászgépek. A repülőgép nem volt képes legyőzni még az igen primitívnek számító Fokker E.I vadászgépet sem, így gyakorlatilag teljesen haszontalan volt az 1916-17-ben megjelenő újabb német vadászgépe.


Royal Aircraft Factory RE.8

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Royal Aircraft Factory S.E.5a

O terceiro protótipo do S.E.5 voou em Farnborough em 12 de janeiro de 1917 movido por um motor Hispano-Suiza 8B refrigerado a água de oito cilindros refrigerado a água de 200 cv, mas de outra forma semelhante aos protótipos anteriores com 150 cv. Enquanto as entregas de produção do motor de 200 hp eram aguardadas, as modificações da fuselagem foram introduzidas à luz da experiência anterior com o primeiro lote de produção de S.E.5s. Em particular, as longarinas traseiras da asa foram encurtadas nas pontas para fornecer maior resistência, isso servindo para embotar as pontas previamente inclinadas e reduzir o vão total em 39,4 cm. Ao mesmo tempo, o controle lateral foi melhorado encurtando as alavancas nos ailerons. Com um pequeno pára-brisa do tipo Avro no lugar da estrutura volumosa do SE5, uma pequena carenagem frontal coberta de tecido atrás da cabine, as asas cegas e o armamento Vickers + Lewis padrão, a versão com motor de 200 CV tornou-se o assunto de grandes escala de produção como o SE5a, começando com parte do segundo lote SE5s já encomendados da RAF. Mais duzentos foram construídos na própria Farnborough e, além disso, quando a guerra terminou em novembro de 1918, cerca de 5125 SE5a's foram construídos por cinco empresas em menos de 18 meses: Austin (1.550), Bleriot & Spad (560), Martinsyde (400), Vickers (2.215) e Wolseley (400). A produção do Hispano de 200cv (em várias subvariantes, incluindo a produção sob licença por Wolseley como o W.4B Adder I, II e III) não acompanhou esta produção prodigiosa e inúmeras dificuldades operacionais com o motor aumentaram o problema . Consequentemente, muitos S.E.5a's foram equipados (sem mudança de designação) com o Wolseley W.4A Viper de 200 cv, um derivado do motor francês. Pelo menos seis SE5a foram pilotados com o motor de oito cilindros refrigerado a água Sunbeam Arab I de 200hp (engrenado) ou Arab II (transmissão direta) em Farnborough, e algumas aeronaves de produção receberam versões de alta compressão do Hispano de fabricação francesa -Motor de suiza, aumentando a potência máxima para 220cv. Vinte e dois esquadrões da RFC e do US Air Service voavam no SE5a na época do armistício, mas isso pôs fim à produção em larga escala planejada por Curtiss nos Estados Unidos quando apenas um dos 1.000 pedidos foi concluído (além de 56 montados com componentes britânicos). O uso do serviço continuou em pequena escala por apenas um curto período após o fim da guerra, na Austrália, Canadá e África do Sul, bem como com o RAF.

Tente obter um Lanier RC ARF. O SE5-A e o Fokker D-7 são dois grandes voadores, mas não estão disponíveis há quase 10 anos. Tive a sorte de encontrar um Lanier SE5-A em uma feira de troca 5 anos atrás. Abrange cerca de 40 ", peso 32 onças. Estou usando um pacote 3S de 1300mAh em um motor de 1100 kV e a hélice é um APC de 10x3,8". Um 25A ESC está instalado e o avião voa muito bem com essa configuração.

Ambas as aeronaves são construídas em balsa / lite ply e têm aerofólios ligeiramente sub-curvados.

Pat Tritle projetou um ótimo SE5-A há muitos anos. Seus designs são EXTREMAMENTE leves! Acho que o kit curto pode ser obtido na Brodak.

Estou criando um jogo de treino e prática E-10 Math e gostaria de usar alguns de seus três desenhos de vista para aeronaves como parte do jogo.

Quando eu era Vice-Diretor de Armas da RAE no início dos anos 1980, o Chefe do Voo Experimental, Capitão do Grupo Reggie Spires RAF, voou no único SE5a sobrevivente ainda mantido em Farnborough. Ele tinha um motor Wolseley e muito cuidado teve que ser tomado com o ajuste das aberturas do radiador para manter o motor na temperatura certa. Em todos os outros aspectos, Spires considerava-o uma bela aeronave para voar.

O uso do serviço continuou em pequena escala por apenas um curto período de tempo após o fim da guerra, na Austrália, Canadá e África do Sul, bem como com a RAF.

Obrigado pelas informações e pelos 3 desenhos de vista, pretendo fazer um modelo em escala deste pequeno grande biplano, elétrico e controlado por rádio com cerca de 36 polegadas (91,5 cm) de envergadura de asa.


Índice

Ele era claramente uma reconstrução do Voisin II impulsionado por um motor Wolseley refrigerado a água de 60 hp, o B.E.1 usava apenas o motor e o radiador daquele avião, sendo o radiador montado entre o par de "estruturas cabane" frontais. As asas tinhas envergaduras diferentes: a superior com cerca de 11 m e a inferior com cerca de 10,5 m. [4]

Seu primeiro voo ocorreu em 4 de dezembro de 1911 pilotado por de Havilland. [5] O avião não tornou a voar até 27 de Dezembro, quando foi modificado com a substituição do carburador Wolseley original por um Claudel, que permite o controle de potência. Outras pequenas modificações foram efetuadas nas semanas seguintes: como rodas do trem de pouso foram movidas mais para trás 30,4 cm, como asas (que não estavam em diero) foram reposicionadas e passaram a ter um ângulo de 1 ° em relação à horizontal , e a hélice foi reduzida no comprimento, tentando aumentar a velocidade do motor. [6] Mais tarde o motor Wolseley foi substituído por um Renault de 60 hp refrigerado à ar. [7]


& # 8226 & # 32 & # 32Royal Flying Corps & # 32 & # 32 & # 8226

Pode-se dizer que a aviação militar na Grã-Bretanha começou com o primeiro vôo do balão militar 'Pioneer' em 23 de agosto de 1878 pelos Royal Engineers sob a direção do Capitão James Lethbridge Brooke Templer.

A Balloon Equipment Store foi estabelecida em Woolwich nesta época e uma Escola de Ballooning logo depois. Em 1882, a escola e a fábrica mudaram-se para Chatham. Os balões foram posteriormente usados ​​durante a Guerra dos Bôeres em 1899.

Após o primeiro vôo motorizado na Grã-Bretanha por Samuel Franklin Cody em 16 de outubro de 1908, os Royal Engineers desenvolveram um interesse em máquinas mais pesadas que o ar, e em 1 de abril de 1911 a Seção de Balões tornou-se o Batalhão Aéreo dos Royal Engineers compreendendo No.1 ( Aeronaves) e No.2 (Aviões) Company.

O Royal Flying Corps foi estabelecido por Royal Warrant em 13 de abril de 1912. A Central Flying School foi formada em 12 de maio e os três primeiros esquadrões um dia depois.

Os principais ramos da RFC foram:

A Asa Militar - composta por 2 esquadrões de aviões (Nº 2 e Nº 3) e um esquadrão de dirigível / balão (Nº 1)

The Central Flying School

The Royal Aircraft Factory

Antes do início da guerra, mais 4 esquadrões foram formados. Nº 4 em 12 de setembro de 1912, Nº 5 (26 de julho de 1913), Nº 6 (31 de janeiro de 1914) e Nº 7 (1º de maio de 1914).

Em 1º de julho de 1914, a Asa Naval assumiu o controle de todos os dirigíveis e balões e tornou-se o Serviço Aéreo Real Naval sob o controle do Almirantado.

Com a eclosão da guerra em 4 de agosto de 1914, a RFC tinha 147 oficiais, 1.097 homens e 179 aviões.

O Royal Flying Corps deixou de existir com a fusão do RFC e do RNAS na Royal Air Force em 1º de abril de 1918.


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