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Comandante em Pearl Harbor dispensado de suas funções

Comandante em Pearl Harbor dispensado de suas funções



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Contra-almirante Marido E. Pacific Fleet, como parte de uma reviravolta de oficiais após o desastre de Pearl Harbor.

O almirante Kimmel teve uma carreira militar de sucesso, começando em 1915 como assessor do secretário adjunto da Marinha, Franklin Delano Roosevelt. Ele serviu admiravelmente em navios de guerra na Primeira Guerra Mundial, ganhando o comando de vários no período entre guerras. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Kimmel já havia alcançado o posto de contra-almirante e comandava as forças de cruzadores em Pearl Harbor. Em janeiro de 1941, ele foi promovido a comandante da Frota do Pacífico, substituindo James Richardson, que FDR dispensou do serviço depois que Richardson se opôs a basear a frota em Pearl Harbor.

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Se Kimmel tinha uma fraqueza, era que ele era uma criatura de hábitos, de rotina. Ele sabia apenas o que havia sido feito antes e não tinha imaginação - e, portanto, discernimento - a respeito do sem precedentes. Portanto, mesmo quando se espalhou a notícia de que o Japão provavelmente faria um primeiro ataque contra os Estados Unidos quando as negociações em Washington fracassassem, Kimmel não realizou nenhuma ação extraordinária em Pearl Harbor. Na verdade, ele acreditava que um ataque furtivo era mais provável na Ilha Wake ou na Ilha Midway, e solicitou ao Tenente General Walter Short, Comandante do Exército em Pearl Harbor, artilharia antiaérea extra para apoio lá (nada poderia ser poupado).

A previsibilidade de Kimmel era extremamente fácil de ler pelos observadores militares japoneses e tornava sua frota altamente vulnerável. Como resultado, Kimmel foi responsabilizado, até certo ponto, pela devastação absoluta ocorrida em 7 de dezembro. Embora ele não tivesse mais razão do que ninguém para acreditar que Pearl Harbor fosse um possível alvo japonês, um bode expiatório teve que ser encontrado para apaziguar indignação pública. Ele evitou uma provável corte marcial quando solicitou aposentadoria antecipada. Quando História do almirante Kimmel, uma autobiografia "conforme dito para", publicada em 1955, Kimmel deixou claro que acreditava que FDR o sacrificou - e sua carreira - para tirar as suspeitas de si mesmo; Kimmel acreditava que Roosevelt sabia que Pearl Harbor seria bombardeada, embora nenhuma evidência tenha sido apresentada para apoiar sua alegação.


O espião que condenou Pearl Harbor


Armados com inteligência fornecida pelo espião Takeo Yoshikawa (à esquerda), os pilotos japoneses dizimaram a frota americana em Pearl Harbor em 1941. (À esquerda: Biblioteca do Congresso à direita: Marinha dos EUA / Arquivos Nacionais)

À 1h20 da manhã de 7 de dezembro de 1941, na ponte escura do porta-aviões japonês Akagi, O vice-almirante Chuichi Nagumo recebeu a seguinte mensagem: “Embarcações atracadas no porto: 9 navios de guerra 3 cruzadores classe B 3 propostas de hidroaviões, 17 destróieres. Entrando no porto estão 4 cruzadores classe B 3 destróieres. Todos os porta-aviões e cruzadores pesados ​​partiram do porto ... Nenhuma indicação de qualquer alteração na Frota dos Estados Unidos ou qualquer coisa incomum. ”

Oficiais americanos poderiam ter facilmente encontrado o espião japonês que preparou o cenário para o ataque a Pearl Harbor - se eles tivessem olhado

Nagumo estava comandando uma força-tarefa prestes a atacar Pearl Harbor, esmagar a Frota do Pacífico lá e abrir a guerra do Japão com os Estados Unidos. A mensagem, a última de muitas enviadas da sala de código do consulado japonês em Honolulu, foi recebida apenas algumas horas antes do ataque - agora há 70 anos.

Surpreendentemente, essa inteligência crítica não foi obra de uma brilhante superespião japonesa que abriu caminho até o coração da instalação da frota. Em vez disso, Takeo Yoshikawa, um oficial da marinha adido ao consulado e conhecido dos americanos, simplesmente observava as idas e vindas da frota de longe, sem mais acesso do que um turista. Ele fez pouco esforço para encobrir sua missão e quase certamente teria sido descoberto se a inteligência americana estivesse mais ativa, ou se os legisladores da América tivessem reconhecido a ameaça mortal que o Japão representava. Em vez disso, ele levantou poucas suspeitas, e suas observações ajudaram os japoneses a montar um plano de ataque extraordinariamente detalhado, garantindo seu sucesso.

Em 27 de março de 1941, o seguinte apareceu no Nippu Jiji, um jornal em inglês e japonês em Honolulu: “Tadashi Morimura, recém-nomeado secretário do consulado geral japonês local, chegou aqui esta manhã no Nitta Maru do Japão. Sua nomeação foi feita para agilizar o trabalho nas solicitações de expatriação e outros assuntos. ” O anúncio deveria ter chamado a atenção dos agentes de inteligência americanos, já que não havia nenhum Tadashi Morimura listado no registro estrangeiro japonês. Isso sugeria que ele era novo no serviço de relações exteriores - ou que não era diplomata.

Morimura era na verdade Takeo Yoshikawa. Formado em 1933 pela Academia Naval Imperial Japonesa, Yoshikawa serviu como aspirante a bordo do navio de guerra Asama e do cruzador leve Ura antes de treinar como aviador naval. Promovido a alferes em julho de 1935, o jovem oficial parecia estar a caminho de uma carreira promissora na Marinha Imperial.

Mais ou menos nessa época, no entanto, Yoshikawa foi acometido de um problema de estômago e mandado para casa para se recuperar. Ele sentiu que sua carreira havia acabado. Não está claro se ele já foi formalmente dispensado do serviço militar ativo - uma ambigüidade não incomum para um oficial militar em transição para o trabalho de espião.

Pelo próprio relato de Yoshikawa, ele foi chamado em 1936 para trabalhar como civil para o serviço de inteligência naval do Japão: "Como eu estava estudando inglês, fui designado para as seções que lidam com as marinhas britânica e americana. Tornei-me o especialista da marinha japonesa na marinha americana. Li todos os relatórios diplomáticos de nossos adidos, relatórios secretos de nossos agentes ao redor do mundo. Eu li comentaristas militares como [New York Times editor de assuntos militares] Hanson Baldwin. Eu também leio história. Como as obras de Mahan, o famoso almirante americano. ” Yoshikawa também estudou os navios de combate de Jane e memorizou as silhuetas de todos os navios americanos, algo que mais tarde seria crítico.

Em agosto de 1940, Yoshikawa foi convocado para ir ao Havaí em uma missão de inteligência. Ele recebeu a ordem de manter a missão em segredo, até mesmo de seus colegas do Estado-Maior Naval. Yoshikawa aprendeu ansiosamente tudo o que podia sobre as ilhas havaianas e deixou o cabelo mais comprido para se encaixar melhor com os civis.

Suas ordens eram para monitorar as atividades e movimentos da frota americana em Pearl Harbor e relatar sobre os militares dos EUA em Oahu e nas outras ilhas havaianas. Mas ele seria contratado pelo Ministério das Relações Exteriores em Tóquio, e suas conexões com a Marinha foram cortadas. Para ocultar sua verdadeira identidade, ele recebeu o nome de Tadashi Morimura. (Ao longo dos 10 milhões de palavras Audiências antes do Comitê Conjunto de Investigação do Ataque a Pearl Harbor (PHA), publicado em 1946, o nome Takeo Yoshikawa nunca é mencionado, enquanto Morimura é abundante. O Dr. Gordon W. Prange, que foi o historiador-chefe do General Douglas MacArthur durante a ocupação do Japão pelos Estados Unidos, entrevistou Yoshikawa já em julho de 1950, quando sua identidade foi revelada aos americanos. Mas foi somente em 1953, um ano após o fim da ocupação, que Yoshikawa revelou publicamente seu papel.)

Em abril de 1941, Yoshikawa chegou ao Havaí e apresentou suas credenciais a Nagao Kita, cônsul-geral do Japão no Havaí e seu superior na operação de espionagem. Ele também entregou a Kita notas de seiscentos dólares, o dinheiro para financiar sua espionagem. Atribuído alojamentos dentro do complexo do consulado, ele assumiu o título de chanceler do Ministério das Relações Exteriores. Quando Kita informou Yoshikawa, “a cautela fluía em cada frase”, de acordo com Prange. O conselho de Kita, disse Prange, foi: "Não se torne visível, mantenha uma atitude normal de negócios, mantenha a calma em todas as circunstâncias, evite correr riscos desnecessários, fique longe de áreas protegidas e restritas e esteja ciente do FBI. Em suma, Kita lembrou Yoshikawa do Décimo Primeiro Mandamento - Não Ser Pego. ”

Desde que a Frota do Pacífico dos EUA mudou-se permanentemente de San Diego para Pearl Harbor em maio de 1940, o consulado forneceu informações regulares para Tóquio a partir do que pôde ser obtido de jornais de Honolulu e observações casuais. Quando Yoshikawa chegou ao Havaí, entretanto, o plano de um ataque à frota americana em Pearl Harbor estava bem encaminhado. Era fundamental que o consulado aumentasse sua coleta de inteligência sem comprometer sua cobertura diplomática. O perigo inerente era real: não muito depois de Yoshikawa chegar ao Havaí, as autoridades americanas fecharam os consulados alemães nos Estados Unidos e expulsaram as equipes pelo que consideravam "atividades ... de caráter impróprio e injustificado".


Os espiões do Japão forneceram localizações precisas dos navios de guerra dos EUA em Pearl Harbor, como evidenciado por este diagrama encontrado em um submarino anão japonês capturado após o ataque. (Marinha dos EUA / Arquivos Nacionais)

Yoshikawa começou a trabalhar ansiosamente, dedicando a maior parte de cada dia à sua missão clandestina. Depois de cumprir as tarefas rotineiras que lhe davam cobertura, costumava deixar o consulado por volta das 10h e seguir de ônibus ou a pé para o centro da cidade. De lá, ele pegou um táxi e foi para Aiea Heights, que tinha uma vista excelente de Pearl Harbor. Retornando ao escritório após o almoço, Yoshikawa revisou os produtos de sua patrulha. Por volta das 15h00 mudou de roupa, pegou outro táxi e voltou para Aiea ou para o cais. Ele então taxiava para o norte, até o Wheeler Army Airfield, ou ainda mais para o norte, até a praia de Haleiwa.

Retornando ao consulado, ele escreveu e despachou uma mensagem codificada para Tóquio, depois foi para uma casa de chá para jantar, relaxar e a companhia de gueixas. Mesmo durante esse tempo de inatividade, ele permaneceu vigilante. A casa de chá dava para Pearl Harbor e às vezes ele ficava a noite toda. “Observei os holofotes dos navios no porto”, lembrou ele mais tarde. “A partir dessas coisas, eu podia adivinhar o que estava acontecendo lá fora. Pela manhã, pude ver quantos navios estavam partindo e em que direção estavam tomando. Eu os observei deixar o canal estreito. Quanto tempo eles demoraram para sair? Com que rapidez eles poderiam sair? Então eu voltaria correndo para o consulado e contaria a Tóquio. ”

Yoshikawa afirmou que trabalhava principalmente sozinho. Ele aparentemente recebeu pouca ajuda da comunidade japonesa em Honolulu e não violou as leis para obter informações. O "consulado estava preocupado apenas com a espionagem 'legal'" e não tentou entrar em áreas restritas, o PHA concluído em 1946.

Graças à grande população nipo-americana do Havaí, Yoshikawa facilmente se misturou. E com sua paisagem relativamente aberta, elevações inclinadas e restrições limitadas de movimento, ele prontamente compilou informações úteis. Seu conhecimento enciclopédico de navios americanos e seu mapeamento metódico de seus movimentos tornaram seus relatórios ainda mais valiosos. Prange concluiria que sua contribuição para o esforço japonês foi, em última análise, "importante".

Ironicamente, os americanos poderiam facilmente ter descoberto esse espião trabalhando em seu meio. Antes de a inteligência de Yoshikawa ser enviada a Tóquio, ela foi cuidadosamente codificada usando o código diplomático J-19. Mas como não havia transmissores de ondas curtas no consulado, as mensagens eram transmitidas por meio de duas empresas comerciais, a Mackay Radio and Telegraph e a Radio Corporation of America (RCA), com escritórios no centro de Honolulu. O motorista do consulado entregou as mensagens a serem enviadas.

Nem Yoshikawa nem Kita pareciam preocupados com o fato de terceiros estarem lidando com suas informações confidenciais. O que eles não sabiam é que a inteligência dos EUA havia quebrado o código J-19 no verão de 1940. Em algum momento de 1941, um oficial da inteligência americana procurou obter cópias das mensagens do consulado de Mackay e RCA. Ambas as empresas se recusaram, citando as leis dos EUA que proibiam a interceptação de mensagens de e para países estrangeiros. Por fim, a RCA cedeu e concordou em compartilhar secretamente os comunicados.

Sem as mensagens enviadas via Mackay, os americanos não tinham a imagem completa. Mas mesmo com os cabos que eles quebraram, as autoridades deveriam ter descoberto as atividades de espionagem japonesas - e o plano de atacar Pearl Harbor. Em 24 de setembro de 1941, Tóquio telegrafou ao consulado de Honolulu com o que ficou conhecido como a mensagem de “conspiração de bomba”. Diz:

# 83 Estritamente secreto. Doravante, gostaríamos que você fizesse relatórios sobre os navios nas seguintes linhas, na medida do possível:

1. As águas (de Pearl Harbor) devem ser divididas aproximadamente em cinco sub-áreas. (Não temos objeções quanto à sua abreviação tanto quanto desejar.)
Área A. Águas entre a Ilha Ford e o Arsenal.
Área B. Águas adjacentes à Ilha ao sul e a oeste da Ilha Ford. (Esta área está no lado oposto da Ilha da Área A.)
Área C. East Loch.
Área D. Middle Loch.
Área E. West Loch e as vias de comunicação de água.

2. No que diz respeito a navios de guerra e porta-aviões, gostaríamos que você relatasse aqueles que estão fundeados (não são tão importantes) amarrados em cais, boias e docas. (Designe os tipos e classes brevemente. Se possível, gostaríamos que você mencionasse o fato de que há duas ou mais embarcações ao longo do mesmo cais.)

Tóquio queria, com efeito, colocar cada navio americano em Pearl Harbor em uma grade. Talvez o mais revelador tenha sido seu pedido final: por que os japoneses precisariam saber quando dois ou mais navios estavam atracados lado a lado? Isso deveria ter alertado a inteligência americana de que Pearl Harbor pode ser um alvo, já que tal informação seria crítica em um ataque se dois navios estivessem em um cais, bombardeiros de mergulho seriam necessários para complementar os torpedos submarinos, que provavelmente não seriam capazes de penetrar o casco do navio externo e ainda alcançar o navio ancorado por dentro.

Os americanos decifraram a mensagem 83 em 9 de outubro, dois meses antes de Pearl Harbor. Mas nem o contra-almirante Husband E. Kimmel, o comandante naval em Pearl Harbor, nem o tenente-general Walter C. Short, o comandante do exército lá, o leram até depois do ataque. O Departamento de Guerra dos EUA em Washington geralmente não compartilhava as mensagens interceptadas com seus comandantes de campo, por medo de que a disseminação de muita inteligência colhida de cabos japoneses pudesse alertar os japoneses de que seu código foi violado. Posteriormente, o General Short testemunhou ao Congresso que deveria ter sido informado da mensagem 83. Esse despacho "analisado criticamente", disse ele, "é realmente um plano de bombardeio para Pearl Harbor."

O almirante Kimmel concordou de todo o coração: "Ninguém tinha maior direito do que eu de saber que o Japão dividiu Pearl Harbor em subáreas e estava buscando e recebendo relatórios sobre os atracamentos precisos nesse porto dos navios da frota."

À medida que o ataque se aproximava e Tóquio o pressionava por cada vez mais informações sobre a frota, Yoshikawa expandiu seu reconhecimento, embora por meios “legais” que não prejudicassem seu status diplomático. Em várias ocasiões, no papel de turista, alugou um avião. Frequentemente acompanhado por uma mulher, ele voou perto de várias instalações militares, às vezes tirando fotos. Ele também fez cruzeiros em barcos com fundo de vidro e avaliou ancoragens alternativas para os navios.

Enquanto isso, as relações entre os EUA e o Japão estavam se deteriorando. Yoshikawa nunca foi informado quando Pearl Harbor seria atacado, mas ele tinha certeza de que seu país se mudaria no final de 1941 ou no início de 1942.

Um dia, no final de outubro, Kita deu a Yoshikawa um pedaço de papel rasgado e um envelope cheio com cerca de $ 14.000 em dinheiro e o instruiu a se encontrar com alguém em uma casa de praia no lado leste de Oahu. Quando Yoshikawa chegou à casa, um homem ofereceu um pedaço de papel rasgado cujas bordas combinavam com as suas - o mais próximo que Yoshikawa chegou da clássica espionagem de capa e espada.

O homem era Bernard Julius Otto Kuehn, um cidadão alemão que em 1935 foi enviado ao Havaí como espião pelo ministro da propaganda alemão Joseph Goebbels. Os japoneses pretendiam que Kuehn continuasse a espionagem em Oahu após o ataque a Pearl Harbor, quando provavelmente Yoshikawa teria sido preso, deportado ou pior. Poucos dias depois de receber o pagamento de Yoshikawa, Kuehn deu a Kita um plano que forneceria inteligência após o ataque a navios e submarinos japoneses, sinalizando-os com luzes, fogueiras, rádio - até mesmo roupas enfileiradas. (A mensagem que descreve este plano foi decifrada pela inteligência americana, mas tarde demais Kuehn foi preso em 8 de dezembro e posteriormente julgado e condenado por espionagem.)

Em meados de novembro de 1941, o transatlântico japonês o Taiyo Maru chegou a Honolulu carregando 340 passageiros, incluindo o mais jovem tenente-comandante da Marinha Imperial Japonesa, Suguru Suzuki. Sua missão secreta era confirmar informações sobre as defesas de Pearl Harbor e obter mais informações de fontes do Japão em Honolulu.

Suzuki passou uma lista de 97 perguntas a Yoshikawa por meio do Cônsul Geral Kita em uma “pequena bola de papel de arroz amassado”, de acordo com o espião. Ele teve 24 horas para responder. Anos depois, em um artigo de 1960, Yoshikawa lembrou algumas das perguntas de Suzuki e suas respostas:

Esta é a pergunta mais importante: em que dia da semana a maioria dos navios estaria em Pearl Harbor em ocasiões normais?
R: Domingo.

Quantos hidroaviões grandes patrulham de Pearl ao amanhecer e ao pôr do sol?
R: Cerca de 10, ambas as vezes.

Onde estão os aeroportos?
R: Para esta pergunta, pude fornecer um mapa com todos os detalhes, além de fotos aéreas que eu havia tirado ... até 21 de outubro, e detalhes estruturais consideráveis ​​nos hangares em Hickham e Wheeler Fields.

Os navios estão totalmente abastecidos e prontos para o mar?
R: Eles não estão prontos para o combate [eles estão] carregados com suprimentos normais e apenas provisões

Yoshikawa também entregou mapas, esboços e fotografias para o ataque. Claramente, esta era uma mina de ouro para o Japão. “Nós sabíamos então que as coisas estavam chegando ao clímax e que meu trabalho estava quase pronto”, disse Yoshikawa.

As mensagens de Yoshikawa foram enviadas para Tóquio, depois retransmitidas para a força-tarefa do Almirante Nagumo em Pearl Harbor, enquanto navegava pelas águas geladas do norte do Pacífico. Na noite de 6 de dezembro, Yoshikawa codificou a última mensagem detalhando os números da frota dos EUA em Honolulu. Pearl Harbor tinha um ar muito tranquilo, disse ele, sem balões de barragem ou porta-aviões à vista - informações críticas para a operação a seguir.

As primeiras bombas caíram na manhã seguinte, às 7h55, enquanto Yoshikawa tomava o café da manhã. A frota americana do Pacífico, completamente surpresa, explodiu em chamas. Kita e Yoshikawa correram para o consulado e, sintonizando a Rádio Tóquio, ouviram uma previsão do tempo que incluía a frase “vento leste, chuva” - um sinal combinado de que a guerra contra os Estados Unidos era iminente. Os dois trancaram as portas do consulado e começaram a queimar todos os seus livros de códigos e material classificado. “A fumaça estava saindo da chaminé”, relembrou Yoshikawa.

Kita e a equipe do consulado foram presas por volta das 9h30 do dia 7 de dezembro. Parece que a equipe ficou confinada no consulado por cerca de 10 dias, depois enviada para San Diego e depois para Phoenix, onde Yoshikawa foi interrogado. “No Triangle Lunch Hotel em Phoenix [Yoshikawa] foi grelhado todos os dias durante uma semana”, escreveu Prange, “mas ele me garantiu que não derramou o feijão. Ele apenas declarou que fazia excursões em torno de Oahu e isso era tudo. ” Os Estados Unidos não tiveram nenhuma ideia da extensão de sua espionagem até anos depois.

Yoshikawa nunca esperava voltar ao Japão vivo. Mas em agosto de 1942, ele foi repatriado para o Japão por meio das muito celebradas trocas diplomáticas de prisioneiros das SS Gripsholm. (O Gripsholm e outro navio sueco fez 33 viagens de troca de prisioneiros entre Japão, Estados Unidos, Grã-Bretanha, Alemanha e Itália durante a guerra.) Depois de voltar ao Japão, ele voltou a trabalhar para a divisão de inteligência do Estado-Maior Naval. Então Takeo Yoshikawa caiu na obscuridade, sua morte em 1993 não foi notada, seu papel crítico em garantir o sucesso do ataque mais mortal em solo americano rendendo-lhe poucos elogios em sua pátria derrotada.


Marinha remove comandante de submarino baseado em Pearl Harbor

HONOLULU (AP) - A Marinha demitiu o comandante de um submarino baseado em Pearl Harbor, citando problemas climáticos de comando e liderança.

Comandante Joseph Lautenslager foi afastado de seu cargo de chefia do USS Charlotte na terça-feira, disse a força de submarinos da Frota do Pacífico dos EUA em um comunicado.

O capitão Michael Majewski, comandante do esquadrão de submarinos 7, perdeu a confiança na capacidade do Lautenslager de servir depois que uma investigação revelou os problemas climáticos da liderança e do comando.

O subcomandante do esquadrão & # 8217s, Comandante. Christopher Hedrick assumiu a liderança do Charlotte até que um substituto permanente seja nomeado.

“Os oficiais comandantes são considerados um padrão muito alto. Sua posição exige a máxima responsabilidade, confiabilidade e liderança, e a Marinha os responsabiliza nos casos em que não cumprem esses padrões ”, disse o comunicado da força submarina.

O Charlotte é um submarino de ataque rápido da classe Los Angeles.

No início deste mês, a Marinha removeu o comandante de um navio de superfície baseado em Pearl Harbor, o destruidor de mísseis guiados USS Hopper, após perder a confiança em sua liderança.


Comandante do Destruidor USS Hopper Removido do Comando

A comandante de um destruidor de mísseis guiados com base no Havaí foi destituída de seu cargo, anunciou a Marinha na quarta-feira.

“O comandante da USS Hopper (DDG-70), Comandante Kathryn J. Dawley foi dispensada de suas funções em 6 de abril de 2021 devido à perda de confiança em sua liderança ”, diz um comunicado do serviço.

Um oficial da Marinha disse ao USNI News que não houve má conduta associada à remoção de Dawley.

O subcomandante do Destroyer Squadron 31, Capitão Don Rauch, assumiu o comando do Hopper até que um novo comandante substituto seja encontrado, disse o comunicado.

Dawley estava no comando do navio há pouco menos de um ano antes de ser removido do cargo. Ela se alistou na Marinha em 1997 e comissionou em 2003 após se formar na Old Dominion University.

O navio está passando por um período de modernização após deixar a doca seca no ano passado. Hopper está atualmente no cais do Havaí testando e reativando sistemas antes dos testes no mar e retornando à frota.

A seguir está o depoimento completo da Marinha.

PEARL HARBOR - O oficial comandante da USS Hopper (DDG 70), Comandante. Kathryn J. Dawley foi dispensada de suas funções em 6 de abril de 2021 devido à perda de confiança em sua liderança. O capitão Don Rauch, subcomandante do CDS 31, assumiu temporariamente o comando do USS Hopper até que um alívio permanente possa ser identificado. USS Hopper é um destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke baseado em Pearl Harbor, Havaí.


CO removido do USS Lake Erie por mau clima de comando

SAN DIEGO - A Marinha dispensou o comandante de um cruzador de mísseis guiados após uma investigação sobre o clima de comando ruim do navio.

O capitão John Banigan foi dispensado de suas funções como oficial comandante do USS Lake Erie na segunda-feira pelo contra-almirante Dee Mewbourne, de acordo com a Marinha.

A decisão foi baseada nas conclusões da investigação e na “perda de confiança em sua capacidade de comandar”, disse a Marinha em um comunicado por escrito. Oficiais da Marinha disseram que não podiam oferecer detalhes sobre o clima de comando do navio porque a investigação ainda não foi concluída.

Banigan serviu como oficial executivo no Lago Erie de 2011 a maio de 2013, quando assumiu o comando. Ele foi temporariamente designado para o estado-maior do comandante da Força Naval de Superfície da Frota do Pacífico dos EUA.

O capitão Douglas Kunzman assumirá temporariamente o comando do Lago Erie. Kunzman é o subcomandante do Destroyer Squadron 9, baseado em Everett, Wash.

O Lake Erie, um cruzador da classe Ticonderoga, foi transportado para Pearl Harbor, no Havaí, mas mudou-se para San Diego em agosto de 2014.


Almirante demitido do cargo 6 meses após assumir o comando do Carrier Strike Grupo 15

O comandante do Carrier Strike Group 15 da Marinha, com base em San Diego, foi dispensado de suas funções na sexta-feira, disse a Marinha em um comunicado no sábado.

O contra-almirante Rick Williams foi removido de seu cargo devido à perda de confiança em sua capacidade de comando, disse o comunicado.

O Vice-Comandante da Terceira Frota da Marinha, Nora Tyson, substituiu Williams com base nos resultados de uma investigação de alegações de uso indevido de equipamentos de informática do governo.

Williams assumiu o comando do Carrier Strike Group 15 em julho de 2015. Ele foi transferido administrativamente, dizia o comunicado, para a equipe do Comandante da Terceira Frota dos EUA.

Até que um alívio permanente seja identificado, Williams será substituído pelo capitão Chris Barnes, que servirá como comandante interino.

A missão principal do Strike Group, com sede em San Diego, é treinar grupos de ataque de porta-aviões da frota do Pacífico, grupos anfíbios prontos e navios de superfície desdobrados de forma independente antes do desdobramento.

De acordo com sua biografia da Marinha, Williams foi contratado por meio de um programa ROTC em 1984.

Ele comandou a Região da Marinha do Havaí e o Naval Surface Group Middle Pacific de 2013 a 2015, antes de assumir o comando do Carrier Strike Group 15.

Seus prêmios militares incluem a Medalha de Serviço Superior de Defesa (dois prêmios), Legião de Mérito (cinco prêmios), Medalha de Serviço Meritório (dois prêmios), Medalha de Comenda Conjunta, Medalha de Comenda da Marinha (quatro prêmios), Medalha de Comenda do Exército e Medalha de Conquista da Marinha ( três prêmios).


Barco de ataque do Havaí CO removido em meio a investigação climática de comando após a morte do marinheiro

O comandante de um submarino baseado no Havaí foi removido durante uma investigação iniciada com o suicídio de um marinheiro no mês passado.

Comandante Joseph Lautenslager, comandante da USS Charlotte (SSN-766), foi substituído pelo comandante do Submarino Esquadrão 7, Capitão Michael Majewski, “devido a uma perda de confiança em sua capacidade de servir como oficial comandante”, diz um comunicado da Marinha na quarta-feira.

Um oficial da Marinha disse ao USNI News que o alívio deveu-se em grande parte ao “clima de comando e falhas de liderança”, revelado em uma investigação após a morte por suicídio em 17 de março de um marinheiro de serviço a bordo do submarino.

O oficial subalterno de 3ª classe do torpedomano Manuel Julian Jr., 23, "morreu de um ferimento aparentemente autoinfligido por arma de fogo durante o serviço" no estaleiro, disse a Marinha na época. A morte levou a uma investigação e os resultados iniciais levaram ao alívio.

“O moral da tripulação desempenhou um grande fator na decisão de removê-lo do comando”, a porta-voz da Marinha, comandante. Cindy Fields disse Estrelas e listras.

Charlotte, um submarino de ataque da classe Los Angeles, está no Estaleiro Naval de Pearl Harbor e nas Instalações de Manutenção Intermediária para sua revisão de engenharia.

Maquinista Submarinista Companheiro Bombeiro Auxiliar Gabriel Romero, 22, que estava de serviço na USS Columbia (SSN-771), matou dois trabalhadores civis do estaleiro e depois a si mesmo no mesmo estaleiro em dezembro de 2019.

Recursos de prevenção de suicídio

O Manual de Prevenção de Suicídio da Marinha é um guia projetado para ser uma referência para requisitos de política, orientação de programa e ferramentas educacionais para comandos. O manual é organizado para apoiar os esforços fundamentais do Programa de Prevenção ao Suicídio em Treinamento, Intervenção, Resposta e Relatórios.

National Suicide Prevention Lifeline (Lifeline) em 1-800-273-TALK (8255)


Carreira inicial de Isaac C. Kidd

Isaac C. Kidd começou sua carreira militar logo após a virada do século XX. O nativo de Cleveland, OH ingressou na Academia Naval dos Estados Unidos quando tinha 18 anos, graduando-se quatro anos depois, em 1906. Dois anos depois de se formar, Kidd foi comissionado na Marinha como alferes, enquanto participava da Grande Frota Branca. cruzeiro pelo mundo a bordo da USS Nova Jersey (BB-16).

Mais tarde, Kidd serviu a bordo de vários navios de guerra, incluindo o USS New Mexico na conclusão e no rescaldo da Primeira Guerra Mundial. Em 1925, ele foi designado Diretor Executivo do USS Utah (BB-31). Em seguida, ele comandou USS Vega (AK-17). Por três anos, começando em 1927, Kidd foi Capitão do Porto de Cristobal na Zona do Canal do Panamá.

Kidd alternou o serviço a bordo de diferentes naves com outras funções, incluindo uma passagem como Comandante da Força de Exploração do Esquadrão Destruidor Um. No momento do ataque a Pearl Harbor, Isaac C. Kidd era o Comandante da Divisão 1 do Encouraçado, com a patente de Contra-almirante. Seu carro-chefe era o USS Arizona (BB-39), que estava atracado ao longo de Battleship Row na manhã de 7 de dezembro de 1941. Quando Pearl Harbor foi atacado naquela manhã de domingo, o almirante Kidd correu para a ponte e cumpriu suas obrigações como oficial sênior presente.


Comandante em Pearl Harbor dispensado de suas funções - HISTÓRIA

Sábado, 6 de dezembro - Washington D.C. - O presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, faz um apelo final ao imperador do Japão pela paz. Não há resposta. No final do mesmo dia, o serviço de decodificação dos EUA começa a interceptar uma mensagem japonesa de 14 partes e decifrar as primeiras 13 partes, passando-as para o presidente e o secretário de Estado. Os americanos acreditam que um ataque japonês é iminente, provavelmente em algum lugar do Sudeste Asiático.

Domingo, 7 de dezembro - Washington DC - A última parte da mensagem japonesa, afirmando que as relações diplomáticas com os EUA serão rompidas, chega a Washington pela manhã e é decodificada aproximadamente às 9h. Cerca de uma hora depois, outra mensagem japonesa é interceptado. Ele instrui a embaixada japonesa a entregar a mensagem principal aos americanos às 13h. Os americanos percebem que esse horário corresponde ao início da manhã em Pearl Harbor, que está várias horas atrasado. O Departamento de Guerra dos EUA então envia um alerta, mas usa um telégrafo comercial porque o contato de rádio com o Havaí foi temporariamente interrompido. Atrasos impedem que o alerta chegue ao quartel-general em Oahu até o meio-dia (horário do Havaí), quatro horas após o início do ataque.

Domingo, 7 de dezembro - Ilhas do Havaí, próximo a Oahu - A força de ataque japonesa sob o comando do Almirante Nagumo, composta por seis porta-aviões com 423 aviões, está prestes a atacar. Às 6h, a primeira onda de ataque de 183 aviões japoneses decola dos porta-aviões localizados 230 milhas ao norte de Oahu e se dirige para a Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor.

Pearl Harbor - Às 7h02, dois operadores do Exército na estação de radar da costa norte de Oahu detectam o ataque aéreo japonês se aproximando e entram em contato com um oficial subalterno que desconsidera seus relatórios, pensando que são aviões B-17 americanos que são esperados do oeste dos EUA costa.

Perto de Oahu - Às 7h15, uma segunda onda de ataque de 167 aviões decola dos porta-aviões japoneses e se dirige a Pearl Harbor.

Pearl Harbor não está em estado de alerta máximo. Os comandantes concluíram, com base na inteligência disponível, que não há razão para acreditar que um ataque seja iminente. Aircraft are therefore left parked wingtip to wingtip on airfields, anti-aircraft guns are unmanned with many ammunition boxes kept locked in accordance with peacetime regulations. There are also no torpedo nets protecting the fleet anchorage. And since it is Sunday morning, many officers and crewmen are leisurely ashore.

At 7:53 a.m., the first Japanese assault wave, with 51 'Val' dive bombers, 40 'Kate' torpedo bombers, 50 high level bombers and 43 'Zero' fighters, commences the attack with flight commander, Mitsuo Fuchida, sounding the battle cry: "Tora! Tora! Tora!" (Tiger! Tiger! Tiger!).

The Americans are taken completely by surprise. The first attack wave targets airfields and battleships. The second wave targets other ships and shipyard facilities. The air raid lasts until 9:45 a.m. Eight battleships are damaged, with five sunk. Three light cruisers, three destroyers and three smaller vessels are lost along with 188 aircraft. The Japanese lose 27 planes and five midget submarines which attempted to penetrate the inner harbor and launch torpedoes.

Escaping damage from the attack are the prime targets, the three U.S. Pacific Fleet aircraft carriers, Lexington, Enterprise and Saratoga, which were not in the port. Also escaping damage are the base fuel tanks.

The casualty list includes 2,335 servicemen and 68 civilians killed, with 1,178 wounded. Included are 1,104 men aboard the B attleship USS Arizona killed after a 1,760-pound air bomb penetrated into the forward magazine causing catastrophic explosions.

In Washington, various delays prevent the Japanese diplomats from presenting their war message to Secretary of State, Cordell Hull, until 2:30 p.m. (Washington time) just as the first reports of the air raid at Pearl Harbor are being read by Hull.

News of the "sneak attack" is broadcast to the American public via radio bulletins, with many popular Sunday afternoon entertainment programs being interrupted. The news sends a shockwave across the nation and results in a tremendous influx of young volunteers into the U.S. armed forces. The attack also unites the nation behind the President and effectively ends isolationist sentiment in the country.

Monday, December 8 - The United States and Britain declare war on Japan with President Roosevelt calling December 7, "a date which will live in infamy. & quot

Thursday, December 11 - Germany and Italy declare war on the United States. The European and Southeast Asian wars have now become a global conflict with the Axis powers Japan, Germany and Italy, united against America, Britain, France, and their Allies.

Wednesday, December 17 - Admiral Chester W. Nimitz becomes the new commander of the U.S. Pacific Fleet.

Both senior commanders at Pearl Harbor Navy Admiral Husband E. Kimmel, and Army Lt. General Walter C. Short, were relieved of their duties following the attack. Subsequent investigations will fault the men for failing to adopt adequate defense measures.

Photo credits: courtesy U.S. Navy, U.S. National Archives, Library of Congress

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Black History Month: Doris Miller, American Hero

During the attack on Pearl Harbor on the morning of December 7, 1941, many heroes stepped forward, putting their lives at risk in order to assist their fellow serviceman. Among them was a Cook Third Class named Doris Miller, an African-American sailor who had started his day serving breakfast to the crewmen aboard the USS West Virginia (BB-48).

Office of War Information illustration showing Doris Miller defending Pearl Harbor

When the attack on his ship began, Miller rushed from his regular duties to his battle station at an anti-aircraft battery magazine, but he found that it was already destroyed. He then headed to the central meeting point known as Times Square, where Lieutenant Commander Doir Johnson saw potential in the former boxer’s large, muscular build. Miller was ordered to help move the ship’s captain, Mervyn Bennion, who had been mortally wounded by shrapnel during the attack.

Miller’s heroism involved moving the captain to shelter before being ordered to assist with a .50 caliber anti-aircraft machine gun. Miller, who was more familiar with the mess hall than with machine guns, began operating the weapon, much to the surprise of his crew mates, who had expected him to merely feed ammunition to a more-experienced sailor.

Doris Miller’s story is an inspiring one that was tragically cut short with the sinking of the USS Liscome Bay (CVE-56) on November 24, 1943. He’s been honored many times, beginning with the Navy Cross, making him the first African-American to earn the award. Later, a Navy frigate—the USS Moleiro (FF-1091) was named for him, and there are numerous tributes to him in his hometown of Waco, Texas, including a memorial, a school, and a community center. Adding to the list is a new biography by authors Thomas W. Cutrer and T. Michael Parrish, who saw an opportunity to once again examine the heroic tale of Doris Miller.

Doris Miller, Pearl Harbor, and the Birth of the Civil Rights Movement

Rather than focusing on his military career including his actions during the attack on Pearl Harbor and his tragic death two years later, Cutrer and Parrish decided to expand beyond the stories we’ve heard to link Miller with the beginning of the Civil Rights movement. Doris Miller, Pearl Harbor, and the Birth of the Civil Rights Movement tells the story of the American hero, a story that brought the issue of racial segregation in the US military to light.

According to the authors, Miller’s heroic actions at Pearl Harbor sparked a chain of events that led to the Civil Rights movement of the 1960s and brought American racial intolerance into the spotlight. Though Miller was assigned to work in the mess hall, he didn’t hesitate to put himself in harm’s way to help the ship’s captain and protect the men serving beside him.

Doris Miller, Pearl Harbor, and the Birth of the Civil Rights Movement was released on the 76th anniversary of the Pearl Harbor attack, on the same day a bronze statue dedicated him was unveiled in Waco. The story of Doris Miller’s heroism has been credited for the surge in African-American enlistment during World War II, and for the challenges to American racial prejudices that would change American society forever.


Assista o vídeo: Pearl Harbor: The Last Word - The Survivors Share. History (Agosto 2022).